【卡车之家 原创】运费和货运平台，成了最近最火热的话题。为什么这两个词这么火呢？因为很多卡友现在觉得运费很低，甚至是不够咱们生活了。但有没有人想过一个问题，这运费到底是什么时候降下来的？运费又降了多少呢？我相信没几个人能说出来。但卡友圈里不缺能人，有一位卡友就记了这么一笔账，咱们今天就来一起看看。
在之前的新闻报道中，我们可以看到有一位开4米2运营的卡友在某平台上分享了自己2018年到2020年的各项运营费用，他的主要营运范围就是在广东省内，基本平常就是以城际运输为主。
根据他自己公布的数据显示，在3年的时间里他一共工作了708天，拉了990车货，平均一天将近能拉一车半，而他总计的行驶里程，则达到了将近20万公里，运费收入达到了将近39万元。平均年收入，大概在12万9千元左右。
同时，他还对这几年的收入情况进行了一些对比，对比数据显示：在2018年，平均每车货的运费大概在480.4元左右。当然，这480元也不是某一单的价格，是个平均价格，其中最高能到850元，最低能到350元，所以其具备比较大的参考价值。而到了2020年，同样的平均运价，就跌落到了381.6元每车。
同样的路段，同样的车，同样的平均运价，三年之间相差了将近100元，下降幅度达到了20.5%，这样的运价降幅着实让人感到惊讶。但你确实没看错，运价就是这么一点一点降下来的。而这样的运费下降，再加上油价的飞涨，咱们的利润自然爆降。
那么这时候就会有卡友问了，运费这么降到底是为什么呢？其实运费下降的原因说实话，就是一个供需关系的改变。咱们举个例子，疫情初期，你买口罩，不管是什么口罩，什么价格，只要有货肯定瞬间脱销。
而这，就像是“马达一响黄金万两”的那个高运费时刻。车少货多，能找到一辆车把货发出去就已经是万幸了，谁还会在乎价格？而那时候的运费也就自然水涨船高了。
而现在，就像是“口罩时刻”过后的口罩市场，遍地都是口罩，而且口罩厂商也在因为卖不出去货而大量的倒闭、转行，这时候的你肯定会货比三家，现在要是还卖当年那十几二十块钱一个，我相信谁也不会买。
同样的，现在的货运市场也是，货车比货要多，如果你是货主，你有了更多的选择。换句话说，你这一车货给800运费这个卡友不接，肯定有别人接。那么比来比去，这运价也就自然降下去了。
那么这种供需关系怎么来的呢？小编认为，它有一个直接原因和一个间接原因。直接原因上，一方面是咱们卡车货运行业的入门门槛比较低。换句话说，如果你不考虑怎么干，比较冲动的话学个驾照就能买车入行。
而在前面那疯狂的几年里，纵观汽车市场，遍地都是那些“0首付购车”的经销商，这又将入门的门槛再次降低，也导致了大量的从业者与货车涌入了这个市场，这样持续下去运价想不低都难。
除了这些之外，还有大量的不法分子以“高价招司机”为由，套路卡友们买车，这更加剧了卡车数量的增长。最终，车多货少，就成了一个必然现象，而这也就是直接原因。此外，车多货少还会造成咱们卡友之间的内卷，“馒头车”我相信没人不恨。但如果你真的跟更多人聊聊，你会发现其实跑低价单的人，也多数就是不想让自己的车被收回去的无奈挣扎而已。
而间接原因方面，伴随着货运市场的快速发展，互联网平台顺势快速取得了货车市场的主动权。货运平台的加入，首先一点就是让货运市场价格变得透明了。咱们简单的用讨价还价来举个例子，原来货运市场可能是你买菜的菜市场，看上什么菜你需要问问价格，再讨价还价才能成交。
而货运平台的出现，就像是将菜市场变成了超市一样，让一切都变成了明码标价的货物。这时候你想买什么，直接看价格就行了，高价货物自然无所遁形了。而这里面，咱们就像是超市里的货物一样。
此外，平台为了快速扩张，并且保持自己在市场内的绝对领先地位，基本上平台都会采用“初期疯狂烧补贴，后期疯狂压价格”的策略。简单地说，一开始平台会通过疯狂烧补贴，给卡友补贴、给货主补贴，来快速增加用户，占领市场。而这，也将会为货主植入一个印象：“发货运费就是这么低！”时间长了，运价也就回不来了。
此外，细心的卡友也能发现，其实各个平台对于要发的货物是有一个推荐价格的。甚至之前还有卡友爆料过不同平台运价不同的问题。而这个价格也在无形中影响运价，换句话说这个价格低了，运价也会或多或少的下降。但对于平台来说，自己的价格更低，无疑是提升自身影响力的好办法。所以平台，可能会成为运价下降的间接因素。
● 编后语：
运价是一个挺让人难受的话题，但是它又是跟咱们息息相关的事情。换句话说运价低了，咱们谁也过不好。而想要改变这种局面，除了等待疫情造成的影响消除，货源数量上来以外，我们能做的，或许就是停止内卷，让运价尽量回归。（文/袁圣）
