【卡车之家 原创】对于货车司机而言，良好的驾驶视野才能有效保障行车安全，这就要求卡友做到眼观六路，耳听八方。但卡车体型大、驾驶室高、装载货物多，行驶中的视野范围非常有限，很多盲区在车内是完全观察不到，稍有不慎可能就会酿成大祸。
那么，现在到底有哪些优秀的设计和先进的技术，来帮助卡车司机获得出色的行车视野呢？我们借此也咨询了卡友和经销商，大部分人认为现在国内重卡在解决盲区方面，主要还是依靠全景影像。不过除了这项配置之外，还有哪些比较实用、有意思或者是科技含量较高的产品呢？接下来我们就好好盘一盘。
▎外摆式和兔耳式 日系后视镜很独特
谈到后视镜，就不得不提到日系卡车，其形状夸张、造型各异的后视镜给我们留下了深刻印象。虽然这种外摆式以及兔耳式后视镜在外观设计上不太符合很多人的审美，但整体行车视野可是非常开阔，有着不俗的实用性。
从图上可以看到，外摆式后视镜的支架向外进行了较长延伸，远超我们常见的门镜距离，并且上面还集成了后视镜、曲面镜以及照地镜等多个镜面。这样设计的好处是有利于驾驶员观察到车身更外侧的地方，向后看时扭头的角度不用太大，在行车变道中的视野更出色，大大减少了盲区。当然，外摆式会占用到两侧更多空间，因此在停车时通常会把外摆镜收纳起来。
另外一种兔耳式后视镜通常用于客车上，不过日系重卡取长补短，把这一设计也运用到了卡车上。目前兔耳式后视镜主要是三菱在使用，相较于外摆式后视镜，这种兔耳朵的造型体型小，不会占用两侧太多空间，通过性和稳定性也足够好，不容易出现晃动。并且这种往前延伸的宽大后视镜设计，更便于司机观察侧后盲区。
其实后视镜设计还是得根据当地路况来针对性优化，外摆式后视镜虽然可以观察到两侧更多的空间，但向外延伸的尺寸太长，通过性会受到很大限制，并且如果加工和安装技术不到位的话，行驶中可能还会引起后视镜晃动，影响行车视野。
目前国内重卡主要还是使用支架式门镜设计居多，一个是这样的外观设计更符合国内卡友审美，另一个则是这种设计整体更强、体积更小，有利于降低行车风阻、实现高通过性。
▎OK窗设计 可观察到右侧行车
货车在行驶当中存在许多视野盲区，尤其是在右转弯时，这一问题将被进一步放大。那么有没有好的解决方案呢？设计师在副驾下方布置一块玻璃，这样驾驶员在主驾位置上就可以通过这块玻璃来观察到右侧视野盲区，从而降低事故风险，这样的设计也被叫作OK窗或者是补盲窗。
日常行驶当中，当货车右侧盲区内有行人、自行车、电瓶车等非机动车时，司机在驾驶室内很难通过后视镜观察到。而OK镜的出现恰好解决了这一难题，卡车司机可以很直接清晰的观察到副驾一侧的情况，这种设计可以说是非常的简单粗暴。
针对经常出入城市区域运输、跑工地的卡友来说，OK窗能够有效减少盲区视野、提升驾驶安全性，更为适合在环境复杂的道路中使用。目前在国内，这一设计多用于渣土车、自卸车等专用车上，能够帮助驾驶员全面的观察到周围情况。
▎电子后视镜 未来一大趋势
聊完了车辆通过设计来改善和优化行车视野后，接下来我们再说说科技型的产品，首当其中的必定是近几年非常热门的电子后视镜。
第一个正式商用量产的车型就是奔驰的新Actros，当时在18年汉诺威车展上首次亮相时，就给大家留下了深刻印象，让人不禁感叹奔驰卡车在技术方面已经具备了深厚的积累。如今，配置电子后视镜的奔驰新Actros已经开始在国内售卖，不过由于国内法规暂未更新这一标准，在配置电子后视镜的同时，还是要有传统后视镜。
那么电子后视镜仅凭一个摄像头就能实现图像传递吗？实用性又到底如何呢？据了解，电子后视镜外部摄像头主要负责图像的采集工作，采集到的这些数据再经过数字化系统进行图像处理，最终传递到驾驶室内部的液晶屏上。通过这一系列复杂工作后，无论是白天强光下还是夜晚行车甚至雨雪环境下，都能确保屏幕呈现出清晰明亮的高画质影像。
从图上可以看到，电子后视镜视野明显比传统后视镜的角度更广，能够确保比较大的视野范围。并且安装在驾驶室两侧的摄像头还会随着车辆转弯自动调节视角，能够轻松观察到车侧、车尾等盲区位置，这一点是现阶段传统后视镜完全做不到的。
在我们此前的实际体验当中，这款电子后视镜的观感、距离感以及成像效果等方面确实是比较不错，不过在视觉感受上会与传统后视镜有一定区别，需要卡友适应一下。如此来看，电子后视镜的功能还是很实用，并不是单纯为了营造科技感而出现。
目前奔驰新Actros电子后视镜升级到了第二代系统，其外部的摄像头向内收缩了约10厘米，在狭窄道路上的通过性得到明显提升。并且，第二代电子后视镜还提升了成像质量，夜间显示效果更加出色，分辨暗处的物体也更加容易。并且还具备更加优秀的畸变控制，视觉上更接近于传统玻璃后视镜，对于卡友日常使用而言也更加友好。
当然，目前除了奔驰卡车之外，国外的沃尔沃卡车、曼恩、斯堪尼亚、福莱纳、达夫、依维柯等车企也相继推出了电子后视镜，国内的乘龙、华神、陕汽等车企同样也在电子后视镜上了下了不少功夫。
▎侧面防护辅助系统 实时监控移动静止物体
牵引车在转弯时存在很大的盲区和内轮差，如果视野不够好、司机经验不够丰富的话，在人群较多的城市里转弯时，就会存在很大的安全隐患。
卡车在复杂的十字路上转弯时，由于存在较多的盲区，往往不能及时发现右侧方的行人。其实，奔驰卡车在2016推出了Sideguard Assist雷达侧面防护辅助系统，配合奔驰卡车上的其他安全辅助系统，可以全方位保障行车安全，避免车辆右转弯时候侧面行人受到伤害，并且奔驰卡车也是第一家提供此类辅助系统的制造商。
根据欧盟委员会的决定，从2022年开始，新生产的卡车必须配备侧面防护系统，并于2024年适用于所有新卡车。目前，德国所新生产的卡车，已经于2020年7月1日起，开始必须配备侧面防护系统，同时根据《欧盟通用安全法规》要求，从2022年7月1日起，所有重型牵引车（包括现有车辆）都将强制执行。
从某种程度上来看，奔驰卡车在智能化安全辅助系统上的布局很有前瞻性。
据了解，该系统能够检测沿卡车附近的监视区域中的移动或静止物体，例如行人、电瓶车、自行车以及道路标志等。如果检测到人员或物体在危险区域内移动，系统首先会使用视觉手段将其存在告知驾驶员，这时副驾驶侧A柱上的黄色LED灯会亮起，以警示驾驶员。如果相关人员在安全的监控区域内停止，则警告灯会在定义的时间段后熄灭。
如果存在发生碰撞的风险，显示屏上的黄灯将变为红灯，同时副驾驶车门上的扬声器也发出响亮的蜂鸣声。侧面防护辅助系统通过视觉和听觉两个阶段警告，来提醒驾驶员副驾一侧存在的潜在危险。2021年夏季，Sideguard Assist侧面防护辅助系统还将在紧急情况下提供自动制动功能，达到更为全面的保护。
现阶段，国内重卡上比较常见的是360全景影像，不仅可以通过摄像头来查看车辆四周环境，同时还能显示从上方俯看车辆的3D画面。此外，在日常使用时，我们仅需打转向灯或者挂倒挡，中控屏就会显示对应方位的画面。相较于传统四路监控来说，全景影像在功能上进行了一定升级，使用起来会更加方便实用。
● 编后语：
总体来看，这些科技配置可以有效提升卡友行车时的视野范围，大幅减少盲区出现。不过值得一提的是，虽然这些配置能够在很大程度帮助大家，但始终是辅助功能。想要长久保障行车安全，开车慢一点、稳一点才或许才更为重要。（文/龚弋新）
