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还想入手国五车? 成都地区基本清空!“买家需求”强烈但奈何没车

2022-09-15 04:00:00 杨昊

还想入手国五车? 成都地区基本清空!“买家需求”强烈但奈何没车

【卡车之家 原创】现在还能买到国五新车吗?这是前段时间走访市场的时候,一位卡友询问小编的问题,自2021年12月31日之后,国五已经正式渡过切换期,新车市场全面迎来国六时代。虽然政策切换期已超过半年,但是据经销商反馈,目前诸如山东、河北等部分地区仍有较多的国五库存新车,有渠道可以进行调车购买。

带着这位卡友的疑问,我们陆续走访、询问了成都地区经销商国五库存车现状,同时也了解到一部分卡友的实际用车需求,来看看目前成都市场之中究竟是否还有国五库存新车,而卡友们对于国五车又是什么态度?

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经过询问解放、重汽、东风等多家轻、中、重一级经销商发现,目前成都地区几乎95%的经销商门店中已没有国五库存车,如今门店已有或者主推的几乎全是国六合规车型。而在走访一些二、三线品牌(包含部分二级)后发现,不论是轻、中、重卡,几乎所有的一级经销商均表示没有国五库存车型。

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其中约5成的经销商透露,大约在去年年初到年中时,门店囤积过小批量的国五车型,但是由于去年运输市场行情走低,销售压力较大,经销商抱着试试看的心态,通过预上牌的方式囤积10-20辆国五车,但是差不多在去年年底时顺利消化完成。

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结合了解到的信息不难发现,目前成都地区的卡车经销商,其中绝大部分已经完成国五车库存清空任务,其中最大的原因就是因为成都地区政策切换后,车管所严格管理上牌标准,凡是排放不合格、或者未达到公告的车型均难以上牌,所以大多数经销商不敢冒险承担库存压力,在2021年12月31号之前就已经清完库存。

并且,更为重要的是,根据《四川省重污染天气应急预案(试行)》、《成都市大气污染防治条例》等多项条例来看,在重污染天气下,对排放标准低的车辆有着明确的限制。而且,根据我们采访的卡友来看,四川成都地区多家企业明确要求车主,在重污染天气下,国四车辆,不进、不出、不点火,即便是国五车辆,在一些严格的厂区也会面临这样的要求。因此,从环保政策上来看,排放等级更高的国六车辆,拥有更多的路权。

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即便有2成左右的经销商没有在去年年底时清完库存,也将部分车型(约5-10台国五车)进行了提前遇上牌,并在今年的2月份、3月份左右全面清空。而诸如销售汽/柴油微卡、小卡等经销商明确表示现如今国五库存新车早已无法上牌,即便是国五准新车也一车难求。

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但是,一部分重卡经销商表示,目前除成都地区外,部分省市仍有国五库存车资源,如果用户有需求,可以从外地调车。不过经销商还表示,目前这部分国五车型平均每台车的售价持续走低,平均每台至少亏本5-10万左右才能出手,其中原因是因为车辆已完成预上牌,成为准新二手车有一定的贬值率,另一部分原因是来自有库存车经销商的经济压力,急于出手。

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虽然成都地区目前已没有国五库存新车,但是大多数经销商表示,近半年来看车的卡友,对于国五车的兴趣很“浓郁”,其中大多数卡友指名点姓想买国五车,这其中的原因为何呢?就需要从卡友的实际需求聊起了。

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据近半年经常前往经销商看车的卡友反馈,目前想入手国五车的原因众多,可以分为三项,其中最主要的原因就是价格问题,和国六新车相比,购买一台国五库存车型的优惠力度极高,再加上目前运输行业并不稳定,所以低价入手一台国五车对于不少散户卡友而言算是开源节流,降低买车成本。

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同时,四川省内的部分三、四线城市不像京津冀和珠三角地区,内部厂区对于国五车车辆并没有严格的通行限制,基本上只要卡友驾驶的不是国三车,在西北、西南、华中等多个地区可以说畅行无阻。所以在这个时候购买国五车不仅能省一笔,而且无需担心运营问题。

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最后一大原因,就是目前很多卡友认为国六车型的后处理结构更为复杂,日常用车当中会增加使用成本和故障率,自己身边朋友抱怨国六车型发动机限扭、后处理堵塞以及不能喝小油等用车问题,所以自己来看车时,更偏向于购买国五车型。

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这样的需求就间接导致部分卡友在看车时更加偏向于国五车型,但是目前成都地区的经销商除了跨区调车之外,几乎没有存货。所以有部分卡友就将眼光投入到二手车之中,但是国五车虽然在西南地区目前有着以上优势,但是从长远来看,购买国五车跑运输似乎并不划算。

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虽然目前入手的价格相对便宜,但是很多卡友并没有注意国五车型还有多久的使用周期,从排放切换时间来看,对国五车型并不友好。国三车型于2008年正式推出,并在2020年左右正式宣布退出历史舞台,如今也有不少省市开始逐渐淘汰、大面积限制国四车辆通行,从时间线来看,国三、国四车型的运营年限控制在12-15年。

如果以这个时间单位来看国五车型不难发现,国五阶段从2017年7月1号开始实施,截止目前已经整整过了五年时间,而参照国三、国四车型的生命期来看,留给国五车型无忧上路、无忧拉货的时间仅剩7、8年左右,虽然至少能开七年,但是与国六车型相比,运营时间直接少了接近5年。

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并且,从国家双碳目标的推进节奏来看,国五车在一、二线的运营时间有可能会缩短。虽然目前来看,全国各地仅有长三角、京津冀一带的工厂区域对于国五车进行限制通行的政策,但是迫于环保压力的影响,未来这些政策可能会逐步渗透至西北、西南、华南等地区。而在此前采访河北一位卡友了解到,目前华中地区部分钢铁厂以及粉尘厂都对进出车辆进行了严格要求,必须是国六车型才能予以放行。

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而这两点因素将会直接造成国五车辆运营受到限制,同时据长期使用国六车型的卡友反馈,目前来说,只要是使用正规燃油、符合标号的机油以及尿素,在正常的用车周期内,很难造成后处理系统堵塞,而不少服务站目前已经推出了后处理清洁系统,即便是再难燃烧、清洁的灰分物质,通过更高、更集中的温度都能轻松拿捏。

因此,单纯看国六车,只要正常的按照要求用车,添加符合标准的燃油、尿素、机油,后处理一般不太容易出现大问题。

●  编后语

虽然国五库存车型便宜、结构相对简单,但是并非所有的卡友都适合国五车型。从长期发展的角度来看,日后国五车在通行、年审、用车方面将会被套上更多的“枷锁”,虽然在西南地区短期之内不会出现太大问题,但是政策的变化从来都不会给卡友过多的反应时间。

而以上这些问题反而在国六车型上不容易见到,不过对于我们想要购买国六车的卡友而言,如何更好的使用、养护国六卡车才是需要关注的重点。对于我们其他地区的卡友来说,目前你是更中意国五库存车还是更喜欢国六新车呢?(文/杨昊)

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国五国六卡友受骗经过
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