【卡车之家 原创】虽然目前油价高达8快多每升，但我相信那些选择新能源轻卡的用户并非是为了油价因素，更多的则是与轻卡新政问题、路权优势有关，毕竟对于现在的电动轻卡而言，无论是城市倒短、商超配送、快递终端转移，还是搬家公司等，大概率无出城需求，200-300的设计里程完成够用，但是话说回来，新能源的低使用成本才是大家津津乐道且自我安慰的重点，但事实是这样吗？
新能源轻卡使用成本竟高达1元每公里？
电动车真的很省钱吗？假如您是位勤快的卡友，并且摸清了充电桩电价的规律，充分利用波谷电价进行充电的话，或许是这样的，就像我们之前采访的卡友表示每公里使用成本大约只在0.2元左右。相比柴油轻卡每公里1.3元左右的价格，这成本简直是白给！可也有其他卡友表示，请别扯淡...
当然，这个价格的前提也是你能利用好波谷电价，且还得熬夜排队，如果没用好的话，也有卡友表示每公里成本在1元左右，可以说已经与油车的每公里行驶价格相差不多了。想得到低成本的电价，需要考虑的因素太多。
不过同比一下，电动汽车除了“能源成本差异”外，还有年检不会别“照顾”、保养不用买机油等等优势，综合下来还是能省点钱的，只不过与行驶成本相比，这些因素还达不到影响下单的程度。
电动轻卡续航一般在什么水平？
在我们之前采访卡友的过程中，卡友表示各种车辆实际行驶里程不太一样。以陕汽德龙K3000的车主为例，他表示冬天标载基本上能跑个230公里左右，而搭载90度电池的宇通轻卡也有240公里左右的实际续航，影响续航的具体因素还是要看车的电池配了多大，车辆的设计布局是什么样的等。
受制于续航里程限制，以及充电方式的限制，纯电动汽车的使用场景基本上也就是在城市中倒短，或者是短途的封闭场景了。当然，伴随着未来的发展，纯电动汽车的使用场景也会越来越多。
纯电动汽车怎么充电？
为了看清纯电动汽车的充电问题，我们调研了北京市内的充电站和部分纯电动货车，在北京市场上纯电动的4米2和VAN比较多，一般来说如果是企业用户条件允许的话他们会自己兴建充电站进行充电。比如京东的物流场站就有自己的充电站。
但企业自己的充电站也面临着高峰期不够用的情况出现，高峰期时我们也能看到顺丰等企业的车辆在外充电，而对于散户基本上就只能依赖外面的充电站了。纯电动轻卡和VAN与乘用车也就是轿车共用充电站，市面上有很多充电品牌，但相对而言建站较全，快充较多的还是国网。国网充电站使用也比较方便，使用其自己的APP“e充电”扫码即可进行操作。
而充电站也是有区别的，有的充电站有快充、慢充，有的充电站全部都是快充，也有全部都是慢充的。以北京京沪高速马驹桥收费站为例，其配备的就是120kW功率的快充桩。
同时，在一部分服务站还会有充电桩配备，但在我们实际的走访过程中，我们发现有些服务站的充电桩处于年久失修的状态，其兴建数目不少，但基本没有能用的。甚至在同一个服务站我们发现了两个品牌的充电桩，依然没有一个能够正常使用的，而在充电桩旁边还停着一辆无奈等候的电动卡车。
在电动汽车刚出现的时候，还有一种上门充电的服务，小编依稀记得当年有一个非常有名的品牌“e约充电”。而在经过一番查询后，我们发现这家企业已经在某些网络平台上出现了“失信人”、“清算”等字眼。
而能够使用的充电桩，在某些地方也出现了与乘用车“抢充电桩”、“排队等候”的现象发生，所以说充电可能在目前阶段，新能源车主的一块心病。
半路没电的救援成本居高不下
相较于充电，半路上没电了怎么办这个问题可能是很多卡友都非常在乎的一个问题，但却是他们最少遇到的问题。因为但凡快没电了，谁都会想着去充电。但这个问题我们还是咨询了业内的相关人员。
根据我们的调研显示：在北京市场，福田智蓝有厂家和经销商的救援，可以外出救援充电（救援车现场充电）。其他品牌目前暂时没有。可以采用网上找移动充电的服务，也可以找自己公司的车把电量耗尽的车拖到最近的充电场。当然，一般轻卡下，厂家还是提醒大家要尽量避免发生这种情况。
关于救援的费用方面，社会救援单次200起步，电费另算。超一公里加多少钱，每家救援标准不同，另外，保险公司有相应免费政策（人保、平安），与乘用车及一般小型卡车并没有太大区别。
● 编后语：
新能源在当下，看上去很美好，它也确实在很多场景拥有一些竞争力。但在目前阶段而言，充电还是一个大问题。只有解决了这个大问题，才能够真正让咱们的卡友不再恐慌，真正能够用起来新能源汽车，希望换电模型的普及，虽然电价会高出百分之30，但是通勤率却能大大增加。（文/师晓飞）
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