【卡车之家 2022IAA】在2022年IAA汉诺威商用车展会上，作为全球动力供应商康明斯展出了自家最新的纯电动动力解决方案，针对各种不同的平台以及车型相继发布了旗下最新款的电池组、动力电池以及电驱桥等一众产品，详情可以点击《2022汉诺威车展：康明斯动力电池已上线》。
除了上述产品之外，其实康明斯在收购美驰之后为了完善自己在新能源领域的布局，联合美驰还共同开发了电动Meritor动力总成，有了强大的电池组的加持，自然少不了电控系统以及更多的电驱桥产品。今天我们就来聊聊康明斯和美驰在电动领域的最新作品，PCAS电控系统以及12Xe车桥和14Xe车桥。
我们先来聊聊PCAS动力系统是什么概念，其全称为POWER CONTROL AND ACCESSORY SYSTEM （译为动力控制系统），简称为PCAS，简单理解PCAS就是康明斯电动动力链的“大脑”，也就是我们常说的电控系统，是控制动力输出和智能化的子系统，并且可以根据使用场景和车型进行定制，满足多平台车型的使用需求。
PCAS原理动画视频
先来看看PCAS电控的一些基础信息，这套系统的整体重量为1100磅，大约499kg左右，在零下20°到48°区间内均可以正常运行，长宽高分别为1523X890X1126mm，电压系统最高可达800V。
外部结构分为Coolant pumps冷却液泵、Power steering pump动力转向泵、Supervisory control module监控模组、Battery chiller蓄电池冷却装置、Low voltage distribution system低压配电系统、AC charger交流充电器、Cab heater驾驶室加热装置。
同时还拥有Brake aircompressor制动空气压缩机、HV powerdistribution unit高压配电装置、Accessory inverter辅助逆变器等众多附件组成，从整体的原理构造上来说，和我国目前的新能源重型卡车上的电控系统大体相似。
并且PCAS还拥有一套专属的热管理系统，这套系统可以精准控制驾驶舱的加热、制冷，蓄电池的加热，附件的冷却以及动力链的冷却，让搭载康明斯电动动力链的卡车在在运行能力上更加智能化，同时在一些较为高温高寒的状态下也能让整车保持良好的状态。
PCAS可以提供67种不同的功能，包含充电和扭矩管理、OEM接口的数据解释功能、高压及附件电池维护模式、配件参数性能管理、统一诊断服务（UDS）管理等多种功能，可以说是一款集功能性、智能化一体的高级总控系统，可帮助ePowertrains动力链共同实现100%零碳排放设计指标。
未来，PCAS系统将继续跟随康明斯、美驰的步伐，在拥有ePowerTrains动力链的车型上进行装配，最新款PCAS系统现在已经是第四代产品，经过十多年的开发和测试，大约在200辆卡车上进行了超过170万英里（275万公里）的实际测试，其可靠性和稳定性不言而喻。
美驰Meritor 12Xe电驱桥
除了PCAS电控系统外，美驰此次还带来三款电驱桥产品，以完善自己在ePowertrain动力链，除了我们之前介绍的17Xe电驱桥外，12Xe和14Xe电驱桥同样很有看点，先来看看12Xe电驱桥，它具有多种速比和传输功率，可满足各种应用场景，适用于纯电动、并联混合动力、串联混合动力和插电式混合动力等多种车型，整体匹配度非常可观。
12Xe电驱桥传动比从3.07可覆盖至6.14，同时还可以选装轮边减速器以达到更大的行车速比，更适合于电动自卸，城市建设领域。其车桥机构由集成式变速箱、电机齿轮、轴壳、刹车系统、轮端等零部件集成而来，变速箱和电机的高度集成化可以省去传动轴、行星齿轮等部件，大幅降低车辆自重，提升电池组容量。
12Xe电驱桥的峰值功率为250kW（340马力），额定功率范围在150-180kW（204马力-250马力），峰值扭矩可以达到1100牛米。其单轴载荷为15000磅（6.8T级），适用于载货车、8米级客车、校车以及VAN领域。
美驰Meritor 14Xe电驱桥
而14Xe电驱桥和12Xe电驱桥在原理结构上几乎一致，不过其载荷更大，可覆盖至13600-26000磅（6.8吨级-12吨级），更适合10-12米级客车以及专用车、部分牵引车使用。同时，14Xe电驱桥的速比范围从2.67可覆盖至6.57，同时其额定功率上升至200kW（272马力）。
值得一提的是，12Xe电驱桥和14Xe电驱桥所使用的集成式变速箱共有两种，一种为两速高低挡设计的集成式变速箱，另外一种为带有双中间轴设计的三速集成式变速箱设计，分别为高中低三挡。配合PCAS电控系统提供的智能PCM和可编程换挡程序，可实现单独的电机、车轴控制，可实现智能加减速以及限滑控制。
● 编后语
自今年康明斯顺利完成收购美驰后，在新能源领域便屡屡传出新闻，从目前两家的融合深度和各项作品来看，康明斯已经完全具备自主研发能力，可开发新能源卡车产品线中的各项产品，从电池组到电控系统、从电驱桥再到动力电池发动机，其自身实力有目共睹。
据悉，康明斯未来也会将电池技术以及电控技术引入国内，届时国内的电池、电控企业会不会面临更大的生存压力呢？而康明斯电池动力解决方案能否适应国内的实际运输需求呢？时间会给我们最终答案。（文/杨昊 信源/https://www.meritor.com）
