【卡车之家 原创】谈到当下热门的运输细分市场，那绝对绕不开冷链行业。生鲜果蔬、海鲜、冻品、乳制品以及药品疫苗等货物都离不开冷藏车，这些产品只有在合适的低温下才不会轻易发生腐损、变质等情况，从而起到良好的保存作用。
近日，就有卡友提出了疑问，冷藏车A类、B类的区别是什么？其实我们在日常生活中，经常会看到冷藏车的货厢上印有F类、E类等字样，这到底是什么意思？接下来，我们就来聊聊这个话题。
▎A-H共八个类别 应用不同场景和不同温度
新国标GB29753-2013《道路运输、食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》对冷藏车进行了分类，该分类是按照冷藏车货厢内保持的平均温度范围进行划分，以保证不同用途和要求的货物运输安全。
| 运输易腐食品的冷藏车分类（单位：摄氏度） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 冷藏车类别 | A | B | C | D | E | F |
| 车厢内平均温度 | 11.85至-0.15 | 11.85至-10.15 | 11.85至-20.15 | ≤-0.15 | ≤-10.15 | ≤-20.15 |
据资料显示，当室外环境温度为303开氏度时（29.85摄氏度），按照货厢平均温度可以把冷藏车划分为A-H八个种类，分别对应不同类别货物运输。如果你运输的是易腐食品的冷藏车，那么冷藏车货厢内平均温度保持的温度范围有以下六个标准：
A类冷藏车：车厢内平均温度为285-273开氏度（11.85℃至-0.15℃）
B类冷藏车：车厢内平均温度为285-263开氏度（11.85℃至-10.15℃）
C类冷藏车：车厢内平均温度为285-253开氏度（11.85℃至-20.15℃）
D类冷藏车：车厢内平均温度≤273开氏度（≤-0.15℃）
E类冷藏车：车厢内平均温度≤263开氏度（≤-10.15℃）
F类冷藏车：车厢内平均温度≤253开氏度（≤-20.15℃）
| 运输生物制品的冷藏车分类（单位：摄氏度） | ||
|---|---|---|
| 冷藏车类别 | G | H |
| 车厢内平均温度 | 7.85至1.85 | ≤20.15 |
其中还有两类货物比较特殊，为生物制品，并且该类型车辆还需要经过药监局的GSP认证，与易腐食品冷藏车有着一定区别。据资料显示，生物制品冷藏车货厢内平均温度保持的温度范围有以下两个标准：
G类冷藏车：车厢内平均温度281-275开氏度（7.85℃至1.85℃）
H类冷藏车：车厢内平均温度≤253开氏度（≤-20.15℃）
从以上信息可以看到，越靠后的英文字母于对低温要求越高，而且不同类别的冷藏车对于保温厢材质、冷机功率等要求也会不同。
对于制冷要求更高的E、F等类别冷藏车，其运输的货物对低温更为敏感，需要在车厢内创造出适宜的温度才行，那么该类型冷藏车对冷机功率、保温厢材质以及风道要求就会越高。
这些不同类型的冷藏车，其实我们在路上更为常见的主要还是C-F类冷藏车。从使用场景来看，C类冷藏车的温度覆盖面最广，所运输的产品种类相对来说更多。而F类冷藏车的温度最低，针对目前分布较多的冻库来说，F类车型也成为了市面上最畅销的冷藏车型。而A类冷藏车，其最低温度无法满足B类及以上产品的运输需求，整体适应能力相对来说会差点，路上的可见度也比较少。
▎各个类别适合拉什么货物？
在冷藏货物运输方面，果蔬类尤为常见，并且由于果蔬产品种类丰富、繁杂，不同的品种之间对所需对应的要温度、湿度也都完全不同。基本上，A-F类冷藏车都有对应的水果和蔬菜类产品可运输。
对于罐头、禽蛋类、豆制品、水产以及冷鲜肉等冷藏食品，对温度的精确度要求不会像果蔬类那么严苛，一般确保食品在不结冰的低温状态下即可，例如0℃到-10℃左右。根据产品种类不同，通常多用D、E、F类冷藏车进行运输。
针对冷冻食品运输，例如冻猪肉、冻牛肉等冻肉类冻品、冻鱼、冻虾等海鲜类冻品以及汤圆、馒头、饺子、雪糕等速冻食品，其储存温度一般在-18℃以下，货物基本上是处于结冰冷冻状态，这类产品普遍就需要用到F类冷藏车进行运输。
生物制品运输方面，其更多的是用于医疗领域，也是冷链运输当中对温控要求最严格的。除了对车辆本身性能、安全等方面有严苛要求之外，此类冷藏车还需要符合药监局新版GSP认证，并且对货物摆放位置、温度和湿度检测设备、通风性以及监控管理流程等环节都有着极为严苛的高标准。
通常来说，G类冷藏车运输物品有疫苗、激素、血液、胰岛素等，而H类冷藏车运输的物品有骨髓、干细胞、血浆等。
一般来说，这G、H类冷藏车除了在货厢、冷机以及保温材质上是高配之外，此类货物运输车辆还会加装许多智能化配置，例如GPS、温度、压力、图像识别等传感器，已实现里程、轨迹、驾驶安全实时采集装备的多维度状态数据，使装备和货物可管理、可溯源。同时在另一方面，也能够防止车辆超载和货物温度异常，从而保证货物安全。
当然，冷藏车除了运输冷藏货源之外，还会在返程时选择绿通货，用来免去高速通行费。那么冷藏车能不能运输普货呢？当然能，不过在运输普货时我们也要注意，千万不要对冷机、保温厢内壁造成损伤，这样可能会影响制冷效果，得不偿失。同时卸完货后要及时清扫货厢内部，让冷机处于一个清洁干净的状态。
▎冷藏车组成 基础配置有哪些？
接下来我们再来看一下冷藏车的基础配置，常见的冷藏车主要是由车辆底盘、隔热保温厢体、制冷机组、车厢内温度记录仪等部件组成，由于运输的多是易腐货物或者是需要低温储存的冻品、疫苗药品等，因此需要货厢内保持一定的温度、湿度和通风条件。
其中冷藏车的制冷机组用于温度的调控，以保证车内适宜的温度，而厢体的作用则是隔热、保温，避免车内温度因外界影响而发生较大变化。简单来说，制冷机相当于就是能量的供给者，而保温厢体就是将这些能量储存起来。对于冷藏车而言，除了具备专业的底盘之外，制冷机组和保温厢体才是关键所在。
冷藏车货厢一般由聚氨酯材料、玻璃钢组成，也有彩钢板，不锈钢等，当然不同材质价格和保温性能也会有所不同。其制作技术通常采用分片拼装的“三明治”板粘接式、分片拼装的注入发泡式、整体骨架注入发泡式、真空吸附式粘贴等，其中最为常见的还是“三明治”结构的保温货厢。
制冷机组是为冷藏车货柜提供冷气的重要设备，一般分为非独立制冷机组和独立制冷机组，国产机组与进口机组等。一般车型都采用外置式冷机，少数微型冷藏车采用内置式冷机。冷机选择上，一般根据货厢容积、运输产品来选择不同功率的制冷机组，有国产和进口等多个选择。
● 编后语：
冷链运费相对普货来说要高一些，这也使得不少持有C本的卡友纷纷投入到冷链运输市场当中。但与普货运输不同，虽然现在4.5吨以下轻卡已经取消了营运证，但冷藏车并没有取消，仍然还需要使用营运证。并且冷藏车的保险费用也会比普通蓝牌车辆更高，总体的用车成本会比普货更高，这是大家买冷藏车值得注意的几点。（文/龚弋新）
