【卡车之家 原创】任何事物的诞生走向成熟，必然会经历一段“传奇”的旅程。正如，第二次工业革命中由莱特兄弟发明的飞机一样，虽然在1903年的首次试验中，最长飞行距离只有441米，但是这441米却将人类飞行的梦想照进了现实……
卡车同样如此，在全球100多年的制造史上，也曾出现了不少“匪夷所思”的卡车给人留下了深刻的印象。
▎比大板车还狠！ 这才是极限低趴
货柜化身成大巴
例如，Steinwinter Supercargo，这或许是最不像卡车的卡车，这辆车给你的第一感觉是什么？如果非要发挥一下想象力，那么它更像是应用于机场的飞机牵引车，又或者像是港口的无人导引车。那么，这个家伙到底是啥呢？
Steinwinter Supercargo的是来自德国斯图加特汽车工程师Manfred Steinwinter之手。在1983年，Steinwinter提出了全新的卡车设计概念，他认为降低牵引车高度将显著降低燃油消耗以及增加货物运输量，于是在1983年的法兰克车展，令人震惊的Steinwinter Supercargo 20.40登场了，在那个年代中“概念车”或许就是如此吧。
Steinwinter Supercargo 20.40由Steinwinter先生与戴姆勒卡车联手打造，车身总长为6.5米，由八缸梅赛德斯 OM422LA V8柴油发动机提供动力，可产生276马力和高达1037牛米的扭矩，其动力传递机构则是由ZF提供的16挡变速箱构成，通过传动轴输出至后桥，需要注意的是，这个平台非常低趴，其身高几乎齐平于一辆跑车。
正因如此，为它带来了一个显著的特点，车身高度仅为1170毫米，为4X2驱动结构。因其不同寻常的设计，让这辆挂车组合拥有了18米的有效装载长度和150立方米的货物容积。
Steinwinter承诺这辆车比普通卡车多20%到50%的货物空间，看起来似乎也是如此。放到今天来看，这一容积甚至可以超过一辆17.5米大板的载货空间。
变身观光大巴的Supercargo
据悉，这辆车诞生之初，最大的想法是让其可以实现模块化，怎么理解呢？简单来说，设计者除了让他可以运输更多的货物之外，甚至可以让他通过接驳不同的上装而实现不同的功能，比如旅游大巴。根据设计构思，所有的上装都可以轻松的连接在上面，从而创建一个可应用于多场景的低成本解决方案。（类似于大众汽车利用MQB平台制造车辆的方式）
同样，在内饰的设计上，这辆车也完全走出了“不属于卡车”的路子。从这一设计图来看，似乎中部还可以容纳下一个尺寸为2.5 X 0.62宽的卧铺，甚至另一头还设计有一个小橱柜。
同样，这辆车的座椅也丝毫不逊色，来自Recaro的座椅更像是一张豪华的大沙发。不过，再舒服的沙发，在如此的狭隘的空间下，恐怕也不会带来更好的享受。
▎项目失败 缺点终究没有抵过现实
Steinwinter的目标是打造一款牵引车，在运输领域可以借助更大的载货空间和更小的空气阻力来实现更好的燃油经济性与运力。不过，想象与现实总是存在着诸多的差距，与其优点相比，这辆车的缺点更为“耀眼”。
“设计的不错，下次别再这样设计了！”引用网友的一句调侃之词，或许莫过于如此。毋庸置疑，这样的卡车的盲区极大，驾驶员坐下之后，近乎跑车驾驶姿态一般的坐姿，让驾驶员几乎无法获得更好的驾驶视野。
另外，由于发动机设计在整车的驾驶室后面位置，并没有足够的散热空间，因此高负荷运转之下，这辆车极其容易出现高温的情况，这对于货物运输来说，是致命的缺点。
并且，该车的通过性也是极大的缺点，试想一下，加载了20吨的重量之后，这辆车会不会更加的低趴，甚至低趴到减速带都会造成巨大的影响。事实上，据坊间传闻，早期这辆车在参展的时候，工作人员吐槽，这辆车只有在柏油路面上才能挪动。
此外，据当时的一些报告表明，该车的预计使用寿命无法满足当今百万英里卡车的使用寿命。结果显而易见，梅赛德斯并不支持该项目，因此项目资金枯竭。
扯断Supercargo 20.40 Cab最后一根救命稻草的原因是欧洲在1990年宣布的一项立法。按照法规要求，自1990年起，卡车的总长度必须限制在 18.75 米，其中可用装载区域不能超过15.65米，这相当于直接让Steinwinter卡车的优势荡然无存。
由于这些挫折，Steinwinter仅在3,000 公里（1,864 英里）后就停止了对Supercargo 20.40概念车的测试。如果说要寻找一些安慰 ，或许就是这辆卡车为当年的公路人这一部电影中出现的卡车提供了些许灵感。
▎小结
用想象颠覆传统，其实本身并没有错。不过，在货运行业，实用的意义或许远远大于“噱头”，过去如此，未来也定当如此。当然，在卡车的制造史上，也有很多“概念”车走进了现实，也正是有了最初看似奇怪的卡车设计，才能让如今的卡车越来越好。
