【卡车之家 原创】蓝牌新规的全面实施给轻卡市场带来了巨大冲击，最为直接的影响就是车辆的动力性能、承载能力和装载容积都得到了一定程度限制。对于此前已经习惯于选择大马力、超宽货厢蓝牌车型的卡友而言，似乎新规下的蓝牌稍显鸡肋。
正应如此，对于货物运输方量及吨位有较高要求的卡友，不得不转投黄牌车型的怀抱。那么，从C照升级B2驾驶证，我们的用车成本到底会增加多少？工况场景又会发生怎样的变化呢？
▎每年成本或增加上万 你会增驾B照吗？
在大吨小标以及各项治超政策的实施下，如今轻卡治理已经成为了常态化工作，加之蓝牌新规的落地，4米2蓝牌轻卡的生存空间受到进一步压缩，在新政下的适应能力受到了很大局限。
如果你主要是以城市配送居多，并且货物多以快递、食品以及电子产品等轻货抛货为主的话，那么路权更多、专注于城市物流运输领域的蓝牌轻卡会更加适合。反之，如果你经常重载又是以城际省级等中长途运输居多，那么增驾B2或许是一个不错的选择。
根据最新的《机动车驾驶证申领和使用规定》来看，增驾B2的卡友首先年龄是在20周岁以上、60周岁以下，还得持C1二年以上且最近连续两个记分周期内没有记满12分记录。此外，还有一些特殊情形要求以及身体上的基础要求等等，要满足各项所需的条件后才能申请增驾B2。
从C1增驾到B2驾驶证到底要花多少钱？相信这是许多卡友更为关心的问题。其实每个地区之间、不同驾校之间的费用都会有一定差别，根据此前咨询的情况来看，费用大约是在8000-15000元左右，一般2个月左右可能拿到B2驾照，快的话1个月也能搞定。
不同于驾驶蓝牌轻卡，黄牌货车需要驾驶员具备道路从业资格证，此前需要驾驶员去交管部门进行一系列的申请、资料报备以及考试等流程，会浪费不少时间和精力。那么，现在在流程上会不会还有同样的麻烦呢？
2021年3月1日改革后，初次申领A2或者B2驾驶证的，在具备资质及条件的驾驶培训机构按《道路货物运输驾驶员培训教学大纲》内容进行培训（A2车型为95学时，B2车型为125学时），培训完成后可直接参加培训机构组织的结业考核，结业考核合格后颁发《结业证书》。
通过A2或者B2驾驶证加上《结业证书》即可申领从业资格证。简而言之，简而言之，在报考增驾B2的同时，具备资质的驾校还可以兼顾到道路从业资格证的相关培训及结业考试。
驾驶黄牌货车除了需要道路从业资格证之外，还必须给车辆办理营运证，而蓝牌轻卡则不需要“双证”。目前黄牌货车办理营运证通常是挂靠到有道路运输资质的公司办理，而这里面又会涉及到部分挂靠服务费用。如果运气不好，碰到黑挂靠的话，双方还可能会产生经济上的纠纷。
当然，有条件的话你也可以上个人户，通过办理个体工商户营业执照，再申请道路运输经营许可证，获得道路运输资质，然后就可以将车辆挂靠到自己名下办理车辆营运证。此前在成都就有卡友这么操作过，当然，至于能否上个人户，具体还得看当地政策情况。
此外，黄牌货车还会涉及到二级维护，一年下来又得产生一笔额外费用。在保险方面，目前不少驾驶蓝牌货车的卡友多是购买非营运保险，与营运保险相比便宜好几千。而营运性质的黄牌货车必须购买营运保险，保险费用上两者又会有一定差别。
据某经销商负责人告诉我们，算上挂靠费用、二级维护费用以及营运保险等各项杂七杂八的费用后，黄牌货车每年的使用成本可能要比蓝牌车多上万元左右，再加上增驾B2时所交的学车费用，整体的成本会大幅度增加，门槛相比蓝牌货车来说要增加不少。
▎中卡也能享蓝牌车路权？ 黄牌车进城轻松了
黄牌货车在路权上肯定没有蓝牌轻卡有优势，如果你还准备从事城配业务又担心蓝牌轻卡车货总质量太小的话，现在也可以考虑黄牌货车了。近日，相关部门推出了多项缓解限行的政策，其中有一项“试点中型货车与轻卡同等路权”，这意味着随着各地政策的实施落地，黄牌货车的路权将进一步增加。
其实这里的黄牌中型货车主要指“车长不超过6米，总质量不超过8吨的中型厢式货车。”也就是说，这类黄牌中卡可以不受黄牌进城限制，完全按照蓝牌轻卡的路权进行配送，无论是通行时间还是通行区域，都将有大规模的拓展。
从车货总质量8吨的要求来看，其车型主要集中在4米2黄牌产品上，其额定载重质量普遍在4-5吨左右，而蓝牌轻卡额定载重多在1.5-2吨附近，两者相比差了2.5倍左右。按照标载运输模式来看，差距还是挺明显，双方可以各司其事，负责不同的细分市场，在一定程度上或许也能减少轻卡超载的情况。
● 编后语：
从C1增驾到B2、从蓝牌轻卡换到黄牌载货车，对于很多卡友来说其实并不是一件简单的事情，其中要考虑到运营成本的增加以及申请从业资格证、车辆营运证的繁琐，尤其是在当下货运行业不景气的环境下，各方面更是要精打细算。各位卡友，在蓝牌新规下，你们会考虑增驾到B2驾驶证吗？欢迎在评论留言告诉我们。（文/龚弋新）
