【卡车之家 原创】2023年2月28日，卡车之家各资讯分站开始对成都、北京、上海、西安、广州、济宁、郑州范围内的高速、城际、城配、上牌等多个场景展开第二期调研。相较于1月份调研数据来看，此次最明显的变化就是市场要热闹许多，道路上的车辆也多了起来。
那么在成都区域，最近上牌的车辆还多吗？同时针对城配运输、城际物流、长途干线等不同工况下，哪些品牌更受卡友青睐？哪种车型更受用户欢迎？接下来，咱们就一起聊聊。
▎高速场景 东风出镜率最高
在高速场景下，我们来到成都G4202绕城高速西服务区，对40分钟内共经过的100辆汽车列车进行了统计，包含13个品牌的牵引车和中置轴汽车。其具体的分布情况如下：
东风商用车共出现40辆，以绝对优势排在第一名；
福田欧曼共出现14台，排名第二；
重汽豪沃共出现12台，排名第三；
相较于1月数据，其他省市牌照的牵引车型出镜率大幅提升，占比从1月的10%提升至2月的40%左右。
从数据上可以发现，东风商用车确实在西南地区有着“主场”优势，早些年东风天龙在大获成功的同时，就奠定了东风商用车在当地的基础。并且东风商用车推出了更符合当地市场需求的特色产品，例如在高原地区销售重卡都具备高海拔、低温等特殊环境适应能力，加之完善的服务售后体系和渠道布局，在当地快速打开市场并建立了良好的客户关系。
当然，近些年来，中国重汽、福田欧曼、解放等品牌的牵引车型在西南地区也取得了非常不错的成绩，在品质和性能表现上完全可以应付高原、山区等复杂工况，这些特点为他们在西南地区的市场上赢得了大批用户。
从驱动形式和轴数分布来看，6X4牵引车占比高达91%，三轴挂车占比为96%，这种由牵引车和挂车所组成的六轴列车依旧是长途干线物流运输的主力车型，这也从侧面反映了干线货运市场对车型的偏爱。虽然在过路费上它不占优势，但六轴货车的车货总质量更大，可以单次运输更多的货物，在散户群体当中应用极其广泛。
此次统计的挂车类型还是比较丰富，其中仓栅式挂车出现28台，位居首位。平板挂车以24台拿下第二名。栏板挂车排名第三，统计15辆，厢式挂车排名第四，共计8台。
显然，对于大部分散户用户来说，仓栅挂车的应用场景更为广泛，绿通、散杂、机电样样都行。紧随其后平板挂车同样也是散户的最爱，不过很容易超宽超高，而且最近多地开始整治大板车，将拒绝不合规的大板车上高速，可能下一次调研高速时又会有不小的变化。
▎城际市场 6X2载货增多
在城际运输场景下，我们来到成都市国际贸易城附近的十字路口，该地处于成都绕城高速与国道的接驳处。在此次调研的一个小时期间，共经过了87辆黄牌载货汽车，包含15个品牌的载货汽车，其品牌具体的分布情况如下：
东风商用车37台，占比为42.53%；
一汽解放17台，占比为19.54%；
重汽豪沃和福田欧曼分别5台，各占比5.75%；
我们从数据上可以看到，即便换了一个运输场景，东风商用车在市场占比上仍然有着不小优势，可见东风品牌在当地有着很强影响力。
当然，解放凭借着强劲的产品力和丰富的服务网点，在西南地区市场中也一直占据着较大的份额，并保持着稳定增长的销售业绩，这也为其在当地市场上树立了较高的品牌知名度和良好的用户口碑。
在驱动形式和货厢方面，根据此次经过了87辆黄牌载货汽车中，具体分布数据如下：
4X2载货车52辆；占比为59.77%；
仓栅车44辆，占比为50.57%；
总体来看，由于4X2车型覆盖面比较广，包含5.2-5.8米车型、6米8车型以及9米6几大主流车型，因此在体量上会比较大。此外，两轴货车在高速上的通行费也会更低，这也是跑城际选两轴车的一大重要因素。
值得一提的是，6X2载货车比想象中要多一些，这种车型就可以很好的平衡到车货总质量和高速通行费用。此前通过经销商了解到，过来咨询6X2载货的用户还是比较多，一个是比两轴车更能拉，另一个则是高速通行费又比四轴车便宜，属于大小适中的类型，并且车辆价格不会太贵，因此当地用户对6X2载货的喜爱程度也是越来越高。
在不同上装类型的分布情况方面，仓栅车出现频率最高，共有44辆，占比为50.57%。从统计数据来看，仓栅车超过总和一半，在5.8米、6米8以及三轴、四轴的9米6车型当中，都在广泛使用仓栅货厢，出现的频率也要比其他货厢更高。
不同于沿海城市、珠三角地区较多的厢式上装，西南地区主要还是以仓栅货厢为主，一个是得益于仓栅货厢的高拓展性和适应能力，几乎所有货物都能装载，不仅可以使用燃油叉车装卸，同时四周的栏杆还可以方便摆放货物，也有利于盖篷布，可以说是集厢式、栏板货厢特点于一体。
另一点是西南地区的货物比较散杂，会涉及到各种不同种类的产品，与沿海城市、珠三角地区相对规整的货物和包装来说，还是有着很明显的差异。而仓栅货厢凭借着出色的装载能力和拓展能力，可以更好适用于西南地区的工况需求。
▎城配市场 新能源占比高达70.91%
在城配市场方面，我们来到成都市三环路与蓉都大道交叉路口，在一小时内共经过了110辆载货汽车，包括20个品牌，其品牌具体的分布情况如下：
金杯共出现了15台，排名第一；
远程新能源商用车以及开瑞新能源分别出现13台，并列第二；
五菱出现11台，并列第三；
从数据可以看出，城配市场与城际、高速领域还是有很大的差别，主要体现在车型及吨位的不同。第一名金杯在成都地区的保有量很大，涵盖微卡、小卡以及VAN多个车型，并且还提供燃油和新能源两种能源方式，在个体户群体中有着很高知名度。
另外品牌上还可以发现，第二名全是新能源货车，并且三名的五菱也包含好几台新能源车型，足以见得新能源载货车在成都城配市场当中的重要地位。其实我们从统计中就能发现，纯电车型共经过78辆，占比为70.91%，其余均为传统燃油车，不限行和较低的运营成本，让新能源载货车在成都城配领域中一骑绝尘。
在车型分布方面，此次经过的110辆车中，轻卡与VAN（货运版）的出现频率最高，并列第一，分别出现32辆，占比均为29.09%。其次则是微卡27台，占比24.55%。VAN（客运版）19台排在第三名，占比19.27。
很明显，第一名是两个“极端”，要么是蓝牌/绿牌中总质量最大的轻卡，要么就是比较小巧的VAN。轻卡一直以来就是城配市场当中的主力军，在货厢容积和承载力方面都比较出色。而VAN和微卡在“门对门”、最后一公里场景当中，也是绝对的一哥。其次，在统计占比中，我们熟悉的小微卡占比也非常高，共计出现27次，占比24.55%。
总而言之，在道路狭窄、人群拥挤的城配运输当中，车辆的灵活性是比较重要的参考指标。
成都新能源商用车市场之所以发展迅猛，一个是当地政府大力支持，推出各种利好于新能源货车的政策，例如路权、补贴、大力修建充电站、普及和推广新能源货车等等。另一个则是成都地区道路和气候优势，成都市区地势相对平缓，而且气温差不大，不会出现极热极寒的情况，无论是道路情况还是环境温度，成都非常适合新能源货车的运营场景。
当然，用车成本也是很重要的一点，新能源货车在电价上比燃油车更具优势，在运价竞争如此激烈的当下，如何精细的控制成本就显得异常重要，这也是许多卡友从燃油车换成新能源货车的主要原因之一。
▎上牌调研 基建市场复苏
在2月28日当天，我们还来到成都市北新车管所，进行了新车上牌情况的数据统计，此次成都市北新车管所内（包括停车场和排队）未上牌的新车一共66辆，包括18个品牌的车辆，具体数据如下：
一汽解放排名第一，共有21台车辆；
陕汽重卡紧接其后排在第二，共14台新车；
重汽豪沃共计6台新车，排名第三；
东风商用车共计4台新车，排名第四；
不过值得一提的是，其中一汽解放有20台专用车在批量上牌，也正是因为此原因，才一举拿下了榜首之位。
总体来说，相较于我们第一期统计的18台车来说，二月份上牌车辆明显有了明显增长趋势。其主要原因还是在于一月份正处于过年期间，许多卡友都还没有开工，而2月份已经进入开工季，各地运输公司以及散户蓄势待发，开始购车为后续运输工作做准备。
在此次上牌的66台车中，燃油车为51台，占比77.27%。纯电车型共有4台，占比6.06%。CNG车型11台，占比16.67%。其实我们排除掉20台批量上牌的燃油专用车，本次上牌的CNG车辆也有非常大的占比。同时我还可以回顾下第一期上牌情况，在统计的17辆新车中，CNG车辆总计7辆，占比41.18%。
从上牌数据中可以发现，最近大半年里，CNG重卡在成都市场中可以说是炽手可热，我们也通过经销商了解，之所以有这么多用户选择CNG车型的主要原因还是在于更低的燃料成本。
据经销商介绍，CNG重卡主打中短途运输，在资源运输这一细分市场当中广受用户青睐，同等运输工况下，按照成都当地CNG气价3.2-3.3元/立方米来计算，CNG 6x4牵引车每公里气耗成本在1.3-1.7元左右。
虽然CNG牵引车价格要比燃油车贵上6-7万，但通过走访经销商了解到，这些差价在一年左右即可通过气耗差价来实现抵消，在后续持续盈利。并且作为民生用气，CNG价格不会出现过大的浮动，而且加气站在资源丰富的四川也是随处可见。虽然不用太过于担心加气难的问题，但是CNG重卡的充装时间稍微有一些长，加气过程要多等待一会。
● 编后语：
总体来看，相较于一月份调研时，二月份的市场有了明显变化，道路上行驶的车辆更多了、物流园也更加热闹了、上牌车辆也逐渐开始增多，货运行业开始进入开工季。
不过值得一提的是，虽然CNG车辆在价格上要比燃油车贵，但通过使用成本上的差价，也能够实现快速回本。本次调研受时间、地点等因素影响，城际、城配、高速以及上牌四大场景仅限于当时实际调研，并不能说明全成都的真实情况。我们后续还将持续统计，通过累计一年的信息，来让数据更贴近当地情况，欢迎卡友们持续关注。（文/龚弋新）
