【卡车之家原创】一台200万公里的卡车对于目前的货运行业中绝对算是超高的公里数，在200万公里中，车辆的超高出勤率，超低的故障率绝对是不可或缺的一环，在大家以往的认知中这样的数字都是由进口卡车创造，可今天一台来自东风柳汽乘龙的H7却以实际行动做到了行驶超200万公里的极佳表现，今天咱们就一起走进董老板与乘龙H7功勋车的故事。
董老板作为一家物流公司的负责人，并不像很多同行那样是卡二代或者卡三代，而是从一个修理工转行投身货运，就董老板自己说，在当时刚转行决定买车时，自己多年的修车经验也派上了用场，在修过了无数台卡车后，只有东风柳汽乘龙给人的印象最为深刻。基本来他店里的乘龙车型都是以保养居多，维修的概率在同级别品牌车型中相对较低，再凭借较高的性价比，董师傅最终在19年购入了两台东风柳汽乘龙的H7。
现在经过五年的高效运营，它的两台乘龙H7目前的公里数均已突破200万公里，而且除了到达规定里程按照厂家建议更换零件外，没有出现过任何大修的情况，就连整体发动机出色积攒了较厚的灰尘，整体部件给人的感觉也基本看不出来像已经行驶了200万公里的车型。
并且根据董老板自述，该车的第一个100万公里是在北京到成都的专线上实现，在行驶了100万公里后，为了稳妥起见，车队就将这车辆从路线难度相对较高的线路换到了北京至广州的平原线路上。
结果车辆的表现令人依然十分满意，并没有经过100万公里的行驶后就出现各种各样的问题，就这样车辆在北京—广州的线路上运营到了它的200万公里。目前虽然车辆已经做到了200万公里，也并没有因为公司过大就停车停驶，而是退居二线做一些中短途的倒短，继续为公司发光发热。
用董老板自己的话说，就在我们采访的上个礼拜，还有人准备花高于市场价的价格收购它的这两台功勋车型，但董老板并没有卖，它决定一直让这两台车在公司干下去，直到国家政策法规不允许它们上路运营。
其实这两台车行驶了200万公里，不仅对于车辆拥有着里程碑的意义，对于董老板本身来说，这两台车的高效运营也为他创造了极为可观的收入，可以说是他发家路上的功臣，也正是因为这两台乘龙H7，使得它与东风柳汽乘龙结下了不解之缘。
目前董老板的车队中100万公里和即将达到200万公里的乘龙H7还有很多，现在也都依然保持了不错的运营表现，对于未来董老板也表示，希望东风柳汽能推出更多、更为优秀的车型，来满足当下运营环境的使用需要。
由此我们也能看出，东风柳汽乘龙以出色的表现收获了用户绝对信任，让用户放心，用车舒心，绝对可靠。（文/图 吴昊宸）
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