【卡车之家 原创】内燃机作为乘用车、商用车的心脏，其诞生的时间早已超过一个世纪，而目前行业中常用的汽油机、柴油机、天然气发动机有95%都是采用四冲程结构设计，其大致原理是为进气，压缩、点燃、排放，这是发动机产生动力的关键环节。
所以我们可以发现，近年来主机厂为了优化发动机的动力输出，针对以上四个环节不断优化发动机内部结构，比如更高的缸内压缩比、碗型活塞、延时点火、偏置曲轴等技术。同时作为优化缸内效率的重要一环，进气系统的工作效率会影响到发动机的燃油利用率以及缸内环境，和车辆动力输出有直接的关系，那么对于进气系统，各位卡友了解多少呢？
大多数国产车型将其设计在驾驶室后方 高度各有不同
卡车的进气系统相较于乘用车而言，整体结构比较相似，其中包括空气透气管、空气流量计、透气管、进气管支架以及软垫、空气滤清器以及安装支架等。这里面较为重要的零部件分为进气管、空气流量计、空气滤芯、空滤器出气管路、闭式呼吸器连接软管以及软管卡扣等。
斯堪尼亚牵引车型的进气系统一般安放于前面罩内低位处
国内平头重卡上的进气系统一般是从驾驶室下方的发动机舱延伸出来，然后将进气口放置在驾驶室周围位置，常见的位置有驾驶室后方、驾驶室顶部。而部分车型还会将进气口设计在驾驶室前面罩区域，比如我们非常熟悉的斯堪尼亚全系车型，均是采用这一设计。
一般来说，卡车进气系统是每个厂家对于自家车辆在不断的行驶、标定中研发改进而来，重要指标包括流阻、耐热能力、耐寒能力、耐久能力、耐震性等等因素。所以不要看卡车进气只是一根又黑又粗的管子，但是其中埋藏了各个厂家工程师的心血和大量计算公式。
言归正传，既然每个厂家的设计思路不同，但是在实际工况下哪种设计最符合我们卡友的实际用车需求呢？这里我们就需要对不同位置的进气系统和设计理念进行逐一分析，毕竟工况不同可能在进气系统使用的过程中，也会对动力带来不同程度的影响。
从空气质量的角度出发，灰尘以及颗粒物会根据环境的变化停留在不同的水平高度，比如矿区、砂石厂中大颗粒、大量的灰尘一般都长期悬浮在距离地面1-3米左右的范围内，而大量的浮尘、悬浮颗粒物往往集中在距离地面12米及以上的区域，假设车辆的进气系统越靠近这两个范畴，那么所吸入的灰尘、颗粒物的总量也会更多一些。
虽然有空气滤芯或者特殊设计能让进气道对灰尘、颗粒物进行阻拦，但是这种环境下，处在空气质量更好的进气道显然更换空气滤芯和清理进气管的频率就更低。所以这就解释了为何现如今很多国产厂商选择将发动机进气道布局在驾驶室后方，以避免直面气流进而吸入更多灰尘以及颗粒物。
那么是不是我们的进气道越高越长，所呼吸的空气就更加新鲜呢？并非如此，首先我们无法保证在所有环境下，灰尘和颗粒物的高度都能保持一致，相比而言卡车进气是否干净，进气道位置只占了极小的部分，更重要的是空气滤芯的材质、过滤效果以及持久能力。
同时，一味提升进气道的高度还会引发较为难堪的情况，那就是进气效率降低，一般来说空气伴随进气系统进去发动机做功是需要一定时间的，而进气系统增长则意味着空气传输至发动机的速度降低、变慢，不利于车辆提升燃油效率以及动力输出，而假设你在海拔2000米以上的高原，这种情况还会伴随空气中氧含量降低而变得更为明显。
所以我们经常出入高原的卡友在选车时，除了需要定期及时更换空气滤芯避免降低空气流速、效率之外，还应该尽量选择进气系统布局紧凑，有助于提升进气效率的卡车。想必会有卡友提出疑问，那为什么不给卡车直接装配类似于赛车的开放式进气，既缩短了进气行程，还提升了进气效率。
其实我们还忽略了一个重要数值，除了进气效率之外，进气温度的高低也会影响卡车的实际动力表现。如果你在夏天的炼钢厂里面开过车会发现，车辆相比平时在温度低的地区动力显得更“肉”，虽然不是很明显，但是仍然能够感觉到，这其实就和进气温度有着密不可分的关系。其次开放式进气对空气质量要求也比较高，在不大改原厂动力的基础上对于民用卡车的实际工况并不适用。
正常大气压强下，空气密度会伴随温度的上升、下降进而改变，如果环境温度过高，那么空气氧气分子就会膨胀，单位数量下流经进气系统的氧气就会变少，进而影响柴油机喷油系统中的油气混合比例，就会让卡车出现动力衰退、油耗上升等异常情况。
然而，进气温度也不是越低越好，很多卡友抱怨自己的车在冬季也会出现相同的问题，毕竟柴油本身的燃点相对较低，进气温度过低会导致发动机缸内燃烧温度降低，同时降低发动机的热效率，这时发动机为了重振雄风，依旧会采取大量喷油来缓解这一情况，油耗高、水温低、卡车盖棉被等情况就是这样出现的。
虽然我们无法准确判断哪种环境温度下，更适合于柴油机进入理想工作状态，但是可以通过发动机的水温来进行判定，一般来说，长期行驶下，水温控制在75-95度之间较为合理。如果但从这一点来说，你的卡车长期出现水温过高或者水温过低的情况，那么能从一定角度说明，除了冷却液以及水循环系统外，进气系统大概也需要进行调整。
综合来看，我们暂时无法根据相关标准判断哪种车型的进气系统设计更加合理，因为这其中所受到的环境因素、驾驶习惯以及厂家技术等因素的影响众多，而且每个卡友的行驶工况完全不一，只能是在和其他卡友的交流中多多沟通，并且在买车之前多打听一下心仪车辆在各种工况下的表现最为合理。
然而在整个进气系统之中，有一项零部件可以说卡友既熟悉又陌生，它就是空气滤芯，这个零部件是进气系统中卡友可能会经常自己动手所更换的零部件，其实滤芯的结构并不复杂，普遍是由滤纸、滤网、框架结构等组件构成，如果简单理解，它就和我们平时佩戴的口罩功能相似。
如果方法来看，其实卡车所使用的空气滤芯是由无数纤维所构成，而这些纤维的作用就是隔绝空气中的尘埃和颗粒物，然后将干净的空气输入进气道内部。不过，不同的空滤由于其用料不同，所以达到的过滤效果也不一致，如果是路边摊购买的劣质、杂牌空滤，可能滤纸本身就会在卡车较为恶劣的工况下被吸入进气道，进而导致堵塞。
即便是不会造成堵塞，而劣质空滤的初始拦截效率也不及正规产品。所以我们在选购空滤时，首先要认准品牌，其次通过正规途经进行更换，切忌贪图便宜。而有的卡友会说，我买的空滤很便宜，质量不行那就经常更换呗，其实也并非如此，因为除了初始拦截效率外，我们还忽略了空气滤芯全寿命拦截销量。
当空滤纤维中的孔隙被较大的灰尘、颗粒物堵住后，正规空滤产品的全寿命拦截效率还会进一步提升，比如初始拦截销量为99.5%，那么用一段时间后这款空滤的全寿命拦效率会上升至99.95%，这样来看，如果短时间内不断更换全新空滤，非但不能提升过滤效果，反而会增加进气道吸入灰尘和颗粒物的可能性。
同时，不同品牌的空气滤芯在初始拦截效率、全寿命拦截效率以及使用周期上并不相同，卡友们可以在更换时着重关注这三个性能指标，同时在一部分极为恶劣、工作环境极差的环境下，长效空滤的使用周期也会进一步缩短，一般1万-3万公里间定期拆下观察后再决定是否需要更换。
如果暂时无法更换，卡友也可以先利用气枪对其完全吹干净。而如果整个进气系统出现破损，应该及时前往服务站更换新的进气系统，避免出现水、污物流入发动机进气道导致故障问题。
● 编后语
时至今日，只要卡友还在驾驶搭载内燃机动力系统的卡车，那么进气系统的各项参数和工作情况都会实时影响到我们车辆的日常工作状态。同理，在不同工况下卡车进气系统设计也有所区别，那么各位卡友平时在用车时对进气系统还有何疑问，欢迎在评论区下方留言，我们再做讨论。（文/杨昊）
