【卡车之家 原创】在中重型卡车的底盘上，我们最常见到的零部件除了发动机、变速箱、车桥之外，就是大量的管线、电磁阀以及储气筒等，对于大多数卡友来说，储气筒是非常熟悉且简单的零部件，但它所参与的功能可一点不少，其中就包含刹车系统、挂车刹车系统、离合器助力泵、气喇叭、气囊调节等众多带有气驱性质的配置。
可见储气筒本身的重要性不言而喻，那么对于我们卡友而言，除了需要定期检查更换干燥罐之外，假设我们卡友改装部分配置，或者遇到刹车系统响应缓慢或灵敏、气囊座椅打气缓慢等问题，需要手动调整储气筒内的气压应当如何操作呢？今天我们就来研究一下。
一般卡车所使用的气源是通过空压机将外部空气吸入经过干燥罐并到达APU空气处理单元，接着APU空气处理单元就会通过四回路保护阀减压并向车辆的各个区域输送气体。而四回路保护阀分为1个进气口以及4个出气口，分别输送至卡车各个需要空气的区域。
以重汽T7H车型的WABCO威伯科四回路保护阀为例，管线最粗且未标注字号的为从干燥罐出来的进气口，负责全车的储气筒的输出总压力，而21号为出气口，负责主车的后轮驱动桥刹车气压，22号出气口负责前桥转向轴的刹车气压，21以及22号口各自拥有一套单独的膜片、阀门、调节弹簧等零部件，并且管线更粗，输出气压更能得到保障。
了解完基本原理我们可以知晓，除了部分特殊车型，绝大多数卡车的APU空气处理单元就是是卡车用气的“指挥官”，它负责将调节储气筒的进气总压力并传递至不同的管路中，所以它的重要性不亚于干燥罐、储气筒。所以在调整的方式上我们需要注意以下几个问题。
在重汽豪沃T7H的APU空气处理单元上，我们可以明显看到进气口以及四个出气口，调节方式也比较简单，使用内六角扳手即可对管路和阀体的连接位置调节松紧，不过目前气压在车型出厂阶段，卡友们未改装的前提下，一般是由原厂工程师对其进行标定处理，没有异常问题的情况下无需调节。
假设我们卡车处于正常状态下，盲目调低总压力会造成难以想象的结局，比如刹车气压掉的很快，踩两脚就感觉刹车无力、储气罐内压力直线下降，导致制动效果变差，同时辅助气压所掌管的一系列零部件也会出现各种使用问题。
而盲目调高总压力，会使得卡车刹车变得过分灵敏，并且各个储气筒、气路内部压力值飙升，还可能会导致电磁阀、管路失效，卡车无法执行换档，离合器助力泵、差速锁等零部件不工作的问题，所以正常状态下的卡车是无需单独调整储气筒压力，需在服务站指导下进行操作，盲目调整还会造成严重隐患。
当然，如果各位卡友存在刹车气压过低，刹车效果差，正常行驶的状态下会遇到刹车储气筒内部压力低的情况，又没有时间前往服务站，可以适当调高一些刹车气压，调整方式也非常简单。找到车辆APU空气处理单元，同时使用内六角扳手插入进气口，通过顺时针拧动一/二圈即可升高一/二个气压。
同时，有一部分车型的APU空气处理单元的进气口自带调节螺杆，通过顺时针拧紧一圈同样可以提升1个气压，需要注意的是，在提升完全车的总气压之后，我们需要对辅助气压等出气口进行降压处理，否则过高的总压力输入至辅助气压的气瓶内，也会导致上述问题，并非盲目调高压力就能解决一切问题。
并且刹车效果不好不一定完全是气压问题，刹车系统的分泵、总泵、阀体以及刹车鼓、刹车蹄片都有可能造成卡车的刹车效果不佳，而超载运输的情况下，即便是气压稳定，各项配置无异常，过重的车重也会导致车辆刹车效果变差。
● 编后语
据我们了解，现如今很多高端国产牵引车已经将APU空气处理单元实现电控智能化，比如解放J7、鹰途上所使用的APU空气处理单元总成，车辆VCU可实时检测储气筒压力，通过APU控制阀，控制气泵工作组工作或停止，实现充气与不充气，不仅更加节能、静音，而且卡友再也无需手动调整进气压力。
同时有改装或者加装部分配置的卡友需要时刻注意自己卡车的气路、储气筒以及空压机的工作状态，提升气压后对这些零部件的强度以及工作压力都会有一定提升，任何加装都需要在安全的前提下进行，而气路和气压更需要在专业人士的帮助下进行调整，切勿盲目操作。（文/杨昊）
全部评论