在我们以往的观念中，都认为名校毕业的学生都应该从事一些又高大上、赚钱又多的工作，然而现在很多985或者国外名校毕业生毕业之后并没有选择金融行业、律师、医生等精英类工作，反而选择去国外当卡车司机。难道国外的卡车司机真的那么香？
在国外，卡车司机这类从事体力劳动的职业被称为蓝领。因为国外人口相对较少，劳动力比较缺乏，具备专业技能和经验的蓝领工人非常稀缺，所以蓝领工人的工资非常高，甚至会超过一部分白领。
● 国内外收入差距明显
德国卡车司机第一年月薪在2000-3000欧元，第二年可以涨到3200-5000欧元（约人民币25000到40000元）；英国超市Waitrose为了招到卡车司机开出了5.38万英镑的年薪，约合人民币46万元，甚至超过了一些公司高管和飞行员；美国的收入平均线在3500-3600美元（约25000元人民币），而卡车司机的收入远远超过了平均线，年收入中位数超过69000美元，月收入折合人民币超4万元……
国内卡车司机收入虽然也有月均过万的，但是这部分占比还是在少数，大部分的卡车司机收入都在5000-8000元之间，和国外差距的确明显。
不仅仅是收入差异，在国外开卡车也远比国内省心得多。
● 工会保障司机权益
在国外，有专门的卡车工会组织来保障卡车司机的权益，他们会为员工争取更好的工作条件和待遇。当卡车司机遇到不公正对待或歧视时，卡车工会可以代表卡车司机跟雇主谈判，有时也会通过示威来保护卡车司机的利益。
● 休息时间保障人权
美国、加拿大等国家都会规定卡车司机的休息时间，并且要求严格执行，为的是保障员工的人权。而国内的卡友们常常为了货源24小时待命，为了赚钱随时可能“冲锋陷阵”。虽然国内的交通法规也规定连续行驶4小时必须休息一次，但被发现可能面临着扣分或罚款，大多数国内卡友都不是累了需要休息，而是为了不被处罚而休息。
● 车辆年限不强制
以美国为例，很多州没有强制报废车辆的规定，只要通过了相应检测就可以上路行驶。而国内的车辆一般报废年限在15年，随着排放标准不断升级，很多卡车开不满15年就得被淘汰。
看到这里，卡友们对国外的行情心动吗？这么一对比，我们国内的卡友确实有点辛酸。在中国，卡车司机并不是一个社会地位很高的职业，经常夹在货主和平台中间背锅不说，还总是在收费站受气，挣的钱和自己付出辛苦也不成正比。加上近两年行业不景气，很多卡友都感到压力倍增。
国外的卡车司机待遇虽好，但也并不是“国外的月亮就比中国圆”，开卡车同样是一件苦差事。国外的卡车司机同样面对着高危、高压、易离婚、易肥胖、寿命短等问题，卡车司机数量每年也在锐减。
国情不同，我们国内的情况和国外的确存在一些差异，但这也不代表我们的国家不能成为“后起之秀”。国家的实力会带动全行业的发展，我们也还有很长的一段路要走。但不论是在哪个国家，努力才是幸福生活的必然之路，与其总是羡慕别人，积极面对自己的生活才更重要。
