【卡车之家 原创】近日，两货车司机交替开车，行驶过程中，其中一个司机在卧铺休息，从而被交警以“行驶过程中不允许在后排卧铺睡觉或落座”为由罚款，引发了广大卡友的不满。
交警给出的处罚依据是：根据《道路交通安全法》第五十一条，机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应该按规定使用安全带。
卡友们对于这个处罚和交警搬出的法条一点不买账，还纷纷指责交警是在鸡蛋里挑骨头。
对于货车司机来说，争分夺秒是他们必须要掌握的技能之一。
货运行业竞争激烈，货车司机的收入通常与完成的运输任务数量和效率成正相关。用更短的时间送达货物，就意味着有额外时间去完成更多的运单，从而增加收入。
这和卧铺睡觉有什么关系？当然有关系。
如果货车司机们根本不这么拼，每天朝九晚五周末双休，晚上回家睡觉就行了，为什么还非要在条件不咋地的货车上睡觉？
公安部明令规定：客货运驾驶人24小时内驾驶时间不得超过8小时，连续驾驶时间不得超过4个小时。
所以，为了避免货车司机疲劳驾驶和注意力不集中，有很多长途货车会设立双驾驶人交替驾驶来保证长途驾驶的安全性和行车效率。
这次的事件也是因为两个驾驶人的其中一个人在卧铺睡觉，而遭到了交警的处罚。
对于这个事件，我们采访了一些卡友，卡友们的质疑大致可以归纳为以下三点：
第一，睡觉也罚款，卡友们是不是连休息的权利都没了？
第二，卧铺出厂的时候就没带安全带，法律也没明确规定卧铺必须也系安全带。
第三，设立双驾驶人本身就是为了能轮流休息，现在这样看来，卧铺不让睡，两个人都得干瞪眼吗？
并且，在我们所问及的卡友中，无一例外，所有卡友都认为交警的罚款是不合理的。
举个例子。在二三十年前，双层卧铺大巴车是个风靡一时的交通工具。
自从卧铺大巴被设计出来后，不到十年的时间就基本做到了全国普及。很多出远门的乘客为了能出行更加舒适，都会选择这种带有卧铺的车型。
（注：本图来源于网络）
然而为什么这种卧铺大巴这么受欢迎，在近些年也渐渐淡出了人们的视野？
据统计，在我国卧铺客车的数量占大客车的比重为1%左右，然而事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例却达到了惊人的10%。
如果出现了侧翻等事故，卧铺上的乘客会被直接甩出车厢，可靠性和安全性得不到保证，所以国家也出台了相关政策渐渐取缔了这种车型。
货车虽然和客车有所区别，但就卧铺睡人存在安全隐患这一条来说，交警的说法不无道理。
很多卡友说“法无禁止即可为”。
根据道路交通安全法第五十一条规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。我们的法律并没有明确指出卧铺必须系安全带，但意思也是必须就坐在有安全带的位置，强行抬杠没有必要。
解决问题要透过现象看本质
其实大家争来争去，卡友们在意的根本不是这个处罚合理不合理，而是在行车过程中，驾驶员累了到底该怎么休息。
不是大家不想系安全带，货车出厂的时候就没有安全带的设计。而且，设置双驾驶人的意义就是提升运输效率，人歇车不歇，如果必须要停车休息，卡友们的运输效率还是会被影响。
这个问题其实也是在说明货车司机的生存现状。对于很多卡友来说，想要维持生计，他们必须日夜兼行，别无选择。
现在逼司机们必须停车休息，的确是在为他们的安全考虑，但大家真的能领这个情吗？
不管是这一次的卧铺不系安全带，还是屡禁不止的超载、卡友们“打死不拉”的绿通，问题都不仅限于表面，罚款只惩罚了司机，背后的深层原因始终无法解决。
想要根治货运行业乱象，杜绝违法违规行为，要从货运环境、司机利益角度入手，“一刀切”地解决问题，只会一点一点寒了卡友们的心。
结语
交警为了安全禁止货车行驶中卧铺睡人没错，卡友们累了想休息也没错。
为了平衡工作和安全，除了卡友自身增强安全意识外，希望货车制造厂商在卡友们购车时能说明车辆使用安全事项，或增设安全防护措施；执法部门也请多体谅卡友们的不易，平衡好执法力度，警示为主，处罚为辅，发挥执法的最大效果。（文/袁越）
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