俗话说，“车三分修，七分养”，很多车出故障不是“开坏的”，而是保养不到位或者胡乱保养导致的。尤其是进入“国五、国六时代”以后，柴油卡车的后处理系统（排气系统）变得比以往更复杂，其中“车用尿素”就是一个非常重要的环节，但关于它的争议却一直没断过。
文/刘振凡
图/卡车之家
争议最核心的地方，就是“成本”，对于重卡车主来说，1年尿素消耗上万元是很常见的事情，所以有不少人为了省钱，做出了各种“骚操作”，有人使用“廉价三无尿素”，有人“尿素兑水”，更有甚者“直接屏蔽尿素”。
但是这种行为轻则导致自己的爱车受损，后期修车多花钱，重则会导致审车不通过，甚至会面临罚款。这不是危言耸听，今天我们和汽修厂的这位负责人—周荣华，来浅聊一下关于尿素系统、车用尿素，和大家共同讨论一下。
● 尿素怎么工作 哪里最爱坏
周师傅说，尿素的工作流程其实并不复杂，说得简单一些就是尿素罐、尿素泵、尿素喷嘴，这三样东西完成了尿素的储存、输送，参与到后处理系统里“中和”废气。那为什么卡友们的尿素系统老出故障呢？
周师傅告诉我们，服务站最常见的尿素系统的故障，集中在“尿素泵堵塞”和“尿素喷嘴堵塞”这两点上，而造成这种故障的罪魁祸首，大都是“尿素结晶”。
而尿素结晶的主要原因多数是因为车主加注了劣质尿素，生成了三聚氰酸，这种物质不但结晶之后会堵塞后处理的相关部件，而且关键是它还很难清洗，想要清洗干净只能通过拆卸的方式，费用昂贵还不在质保范围内，让车主“钱包大出血”。
“省小钱花大钱，车真不能乱养”。这两年周大哥一直在使用壳牌尿素，也在给每一位来自己的维修厂的卡友推荐壳牌尿素，周大哥说，“壳牌尿素纯度高，干净、结晶少，不但能延长尿素泵、尿素喷嘴的寿命，也能更好的保护后处理，毕竟换一次后处理2、3万呢”。
说起后处理，周大哥也是一肚子火，他说现在有不少人为了节省尿素开支，使出了“屏蔽尿素系统”的“昏招”，比如擅自拆除、改装排气污染控制装置或者破坏车载排放诊断系统（OBD），让尾气处理装置（SCR系统）不能正常运行，达到少喷或不喷尿素的目的，这种做法真是百害无一利。
● 屏蔽尿素 百害无一利
屏蔽尿素的危害
周大哥直说，屏蔽尿素，目前基本上可以分为两种，一种是全屏蔽方法，另一种是半屏蔽方法：
“全屏蔽”是指修理厂对发动机的电脑版ECU进行重新刷写，让后处理不喷射尿素，也不会导致车辆的限速限扭矩的故障。本就正常工作的尿素系统被突然切断，如果是气驱尿素系统，会导致尿素结晶以及尾气中的颗粒杂质堵塞喷嘴，极容易损坏内部配件。如果是电驱尿素系统，喷嘴处需要冷却水和尿素溶液降温，全屏蔽了以后尿素和冷却水停止工作，时间一长尿素喷嘴就会烧毁。
“半屏蔽”是指想办法让尿素的消耗量减少，通常是在硬件上变更，比如在尿素排温传感器上加一节螺母，温度达不到时减少尿素喷射。这样操作可能车辆前期可能不会出现问题，能正常行驶，后处理系统也正常工作，但是几个月以后就会快速出现车辆限扭、动力下降的问题，因为由于尿素供应不足，后处理已经严重堵塞，开始清洗几次可能会有效果，后期就必须要更换，非常昂贵。
更重要的是，“屏蔽尿素”的行为是违法的，会面临高额罚款。根据相关法规，“机动车所有人或者使用人擅自拆除、闲置、改装机动车排气污染控制装置的，将由生态环境主管部门责令改正，处一千元以上五千元以下的罚款”。
要知道，部分省市对柴油货车违规改造不烧尿素、违规屏蔽柴油货车尿素装置、擅自改装车辆等行为，曾进行过最高罚款1万元的处罚。
另外，擅自拆除、闲置、改装机动车排气污染控制装置之后，如果审车时出现尾气排放不达标的情况，则无法过审，这也是非常严重的问题。
所以，想要省钱而选择“屏蔽尿素”是百害而无一利，初衷是为了省钱，最后零件老化引起的故障维修费反而超出了使用尿素本身所花费的钱，费力不讨好不说还要时刻面临罚款风险，得不偿失。
因此，为了保护自己的卡车，各位车主一定要选择正规合格的车用尿素，不但能预防尿素系统堵塞，保持车辆良好的运行状态，也能减少后处理损坏所带来的故障维修成本。
● 壳牌车用尿素 更纯洁更少结晶
壳牌车用尿素整个生产过程均使用了多层分级膜过滤技术（一级RO膜+二级RO膜+EDI）进行去离子水提纯，同时配有独特的紫外线杀菌技术，水质达到超纯水要求，电导率不超过1us/cm。
为什么壳牌车用尿素在生产过程中要使用这么多先进技术，来进行“提纯”呢？
其实水也是有不同等级的，水里面是否含有金属离子？如何处理水才能避免水中的金属离子在高温下与后处理反应导致后处理中毒？这都是每一个生产尿素的厂商的核心机密，也是技术壁垒，让壳牌车用尿素能更好的保护昂贵的储量后处理系统。
同时，壳牌车用尿素在搅拌调配的过程中，还通过超滤技术和纳滤技术，低温过滤，实现了对不溶物、金属盐的有效过滤。最终达到了“在市场同类产品不溶物达4-8mg/kg的情况下，壳牌车用尿素不溶物含量控制在2mg/kg内”的目标，从而做到更清洁，更少结晶。
● 编后语
“会用车更要会养车”，虽然当下国五、国六车型确实需要更多的零部件或者电子系统来保障车辆顺畅运行，但这并不意味着它们的故障率更高。一辆车的使用寿命的长短，很大一部分取决于车主们对它的悉心照料。其实机器说复杂也复杂，说简单也简单，它不会说话，只要你对它好，它才能带你走过更远的路。
