货箱方量超240！17.5米大板竟然摇身变大箱三超车路子太野

【卡车之家原创】“我绝对支持！这种车我自己开起来都怕。”、“太难了，我100来方的车根本接不到货。”这是我们近期采访司机听到最多的声音。相较之下，这也是一次相对压抑的采访，大多数卡车司机的脸上写满了难以述说的疲惫与无奈。

最近，重庆打响了三超车辆治理的第一枪，超高、超宽以及超长这个话题再次冲上了热搜。

▎比原来更夸张货箱方量轻松超200

7月初，为了探访各地高速对于三超车辆的管控情况，卡车之家组织各地人员对北京、上海、廊坊、郑州以及成都等地区主要高速物流要道进行了探访。正如我们预期的一样，大多数地区三超车辆均能正常上下高速，厢车长度、方量更是发展到一种十分夸张的地步。

以我们7月初在成都地区探访的情况为例。在我们统计130台牵引车中，厢式车型共计出现22辆，其中12辆属于明显的超限车型，同时17.5米大板共计出现22辆。除此之外，在成都货运大道绕城高速路口停放了不少的超长厢车，其运输方量已经突破至250方左右。

从结构上来看，其底盘为17.5米的超长大板，而大板的上方则是单独加装了一个长度超过20米的大箱。为了确保货箱后探超长部分能够得到足够的支撑，其17.5米大板的底部直接设计了单独的“抽拉结构”，加上额外的支撑杆，这就成了。

那么运输方量有多大呢？经过实际了解，目前这种厢车的尺寸已经达到了250方，近乎于此前安徽运输白色家电的超长厢车。对比普通的13米挂车而言，其运输方量足足超了1倍有余，基本上可以轻松运走合规13米挂车2车以上的货物。

同时，根据其车桥分布来看，大致分为2轴挂车以及3轴车型，这也就意味着这类超长的厢车已经不再局限于快递运输，同样也在加速的蚕食普通轻抛物流运输市场。

明知不合法却为何偏向虎山行？

这样的案例并不仅仅局限于某个地区，根据我们近期在各地高速收费站统计的三超车辆情况来看，17.5米超长大板和巨无霸厢车依旧可以正常在高速通行。结合我们采访的情况来看，超限车依旧活跃的原因无非有三：

合规厢车难找货：据我们采访的大多数司机反映，目前大多数快递公司都存在外包业务，传统合规的100方厢车完全没有竞争力，快递公司、三方物流基本不会选择小方量车型

正因如此，17.5米大板车由最初的“加边栏运快递”，逐渐演变为“加长度运大箱”，包括骨架挂车也是如此。运输方量也由原本的100来方，逐渐朝着200方、300方发展，长度与宽度的底线不断的被打破。

平台发货缺乏监管：货运超载运单竟能正常发布，这实属匪夷所思。难道货运平台没有运单审核、没有运单监管吗？这类现象并不是个例，由于平台监管缺失以及部分漏洞的存在，发货方通常在货源信息之上加入很多非分要求，例如让4米2装10吨的货，让13米5的挂车装200方的货，这些现象并不在少数。

很显然，这与法规要求背道而驰。但即便如此，这样的运单依旧是抢手货。原因正如采访卡友聊到的话题一样，这个行业已经演变成了这样，总有人愿意铤而走险。

低价竞争相互内卷：空载不如轻载，有货好过没货。正是基于这种偏执的心态，通过降低运价来获取货源的手段，已经成为了大多数散户和企业的主要竞争方式。

与此同时，为了增强盈利能力，一部分卡友选择通过改装货箱来增强竞争力。虽然眼下可能在收入方面能够得到一定保障，但是长远来看，只会在无形之中让货主和三方物流公司形成找低价车、找大方量挂车的习惯。

由此可见，三超车的出现并非无迹可循，其核心在于供需关系的变化以及运力的过剩。整体而言，货运市场就像一个超大的圈子，虽然每年这个圈子都会扩大，但是增速始终有限，当运力的增速超过了货运体量的增速，那么这个圈子中一定会有人被挤出来。正因如此，无序、混乱的竞争方式逐渐开始在一些物流市场上萌芽、壮大。

在如此乱象频发的环境下，运价又如何能好起来呢？从目前的运费来看，牵引车的运费大致已经来到了0.2-0.25元/吨公里左右，甚至部分地区快运市场已经开始在0.21元/吨公里竞争，整体走势并不友好。

运力过剩、市场无序竞争、级级压价是运价下降的主要因素，也是各种非常规竞争手段出现的原因之一。“打不过就加入”似乎成为了运输行业的一种常态，不仅是卡车司机，包括挂车生产企业、包括物流公司、包括小型车队，正在以各种不同的方式相互内卷、相互压价。这样真的能够获取更多的利益吗？显然是不能的，如果让超限乱象持续野蛮的生长，只会在无形之中让病态现象持续蔓延。

--结语--

正如“破窗效应”一样，环境中的不良现象如果被放任存在，会诱使人们仿效，甚至变本加厉。这也是目前超限挂车和超载轿运车肆无忌惮，野蛮生长的原因所在。不过，值得庆幸的是，对待这些非法改装，网络舆论也逐渐开始正向发展，有越来越多呼吁严查违法改装的声音开始出现在我们的生活之中。对此，卡车之家也将持续跟踪走访超限车辆实际通行状况，后续将为大家带来更多详细的报道。