要说这两年的商用车市场什么车最火，大家肯定会说LNG。凭借能耗成本低，LNG重卡成功的在重卡市场卷出了一条血路。不过今年，比LNG重卡更能省的车它来了——更环保的新能源纯电重卡。
不过，在北方地区，新能源重卡的应用是否可行？赤峰市的丁队长用实际行动给出了答案。他的车队主要运营带钢和矿粉运输，单程600公里，载重30吨至31吨，月均30趟。整个车队每跑一趟能比LNG多省出多少能耗成本？实际使用效果如何？咱们一起来看看。
文/李韧
▎内蒙古也能用纯电？使用效果怎么样
丁队长所在的车队主要经营带钢运输，回程则是拉运矿粉。他们的运输路线集中在锦州和葫芦岛之间，单趟路程约600公里，每辆车的载重量在30吨至31吨左右。在过去，丁队长的车队一直使用天然气作为动力源，但随着新能源技术的不断发展，丁队长决定大胆尝试，将车队的110台车全部更换为重汽TX-EV400新能源重卡。
“我们经过了朋友介绍和多次调研考察，最终决定更新车辆。”丁队长回忆说，“新能源车辆的动力比以前的天然气车辆更足，而且重汽的服务也让我们放心。只要出现问题，基本能在24小时内解决。”
新能源重卡的充电时间是丁队长团队关注的重点之一。丁队长介绍，他们的车辆充电至80%大约需要一个小时左右，冬天600公里的里程，大概需要充4-5次电，不过车辆月出勤30趟还是没什么问题。
丁队长进一步解释说，新能源重卡的出勤率虽然比天然气车辆略低，但在一些特定场景下，新能源车的优势更为明显。例如，当钢铁公司或矿山对车辆的环保标准有严格要求时，新能源车可以直接进入，而天然气车辆则需要经过复杂的达标程序。同时在降本增效方面，新能源重卡也是相当给力。
“我们选择重汽TX-EV400，一方面是朋友推荐，另一方面是我看河北那边重汽新能源的车型保有量还是相当大的，打听到他们的售后也是没得说”丁队长说，“尽管新能源车在续航上还有待提升，但目前的性能已经能够满足我们的运输条件。”
▎单车单趟比LNG还能省四五百
丁队长的老家是河北唐山，相较于内蒙地区，河北大部分车队都已经将车辆置换为了纯电重卡。他们也用实践证明，新能源重卡在成本控制上确实具有巨大的优势。
丁队长说：“一台车的情况下，一趟能省四五百，十趟就四五千，一百趟就是四五万。”丁队长掰着手指算道，“那也就四五个月吧，半年多一点这个差价就能挣回来。”目前，丁队长的车队共有110台重汽HOWO TXEV，按照单车月省15000元，110台就能省出1650000元，可以说是相当夸张。
“新能源重卡不仅在经济上可行，而且在环保上也符合未来的发展趋势。”丁队长信心满满地说，“我们计划在未来继续增加新能源车辆的投入。”
▎目前还有哪些需要突破的难题
尽管新能源重卡在成本和环保方面具有显著优势，但在实际运营中，丁队长的团队也遇到了一些挑战。首先，新能源重卡的续航能力在内蒙冬天寒冷天气中会受到一定影响。丁队长表示，尽管车辆的续航里程在正常情况下能够满足运输需求，但在北方寒冷的冬季，低温环境会导致电池性能下降，续航里程缩短。
相较于夏天，丁队长的车队车辆每天需要多充2次电左右，不过通过实际运营，车辆每月出勤30趟还是没什么问题。
此外，由于充电时间的限制，车辆在长途运输中的有效运营时间会比传统天然气车辆短。不过在路权方面，新能源纯电重卡却是是有着实打实的优势。目前，国内大部分港口对于新能源车型的放行政策是比较宽松的，其他燃料类型的重卡可能就需要排队或者办理一些手续才能入场。
总的来说，新能源重卡虽然在续航、充能方面会存在一些问题，但是其强大的省钱能力以及较高的路权，也能弥补掉这方面的不足。
▎结语
在商用车市场中，新能源纯电重卡正逐渐崭露头角，成为继LNG重卡之后的又一热门选择。丁队长的实践表明，尽管内蒙地区冬季寒冷，新能源重卡依然能够胜任长途运输任务，并在成本控制和环保性能上展现出巨大优势。每趟节省的能耗成本和较高的路权，使其在市场竞争中更具吸引力。
