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轻卡企业盼直补待遇

2009-05-22 11:30:00 痛了☆谁来疼
卡车之家
痛了☆谁来疼

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    刺激微面与轻卡销量的“汽车下乡”政策实施两个月以来,上述两类车型冰火两重天的现象进一步加剧。5月15日, 70多家汽车下乡生产企业在北京签订了《销售服务承诺书》,在签字仪式上,取消轻卡换购、直接补贴到农民,成为轻卡生产企业普遍的呼声。

●  “贡献度是零”

    来自中汽协统计数字显示,3月份汽车下乡政策实施以来,当月全国轻卡销量为16.28万辆,同比下降0.7%,而微面同比增幅高达39.5%,达到16.59万辆。4月份,微面销量进一步上扬至17.16万辆,同比增长达到70.66%,而轻卡销量仅为14.67万辆,虽然同比略有上升,但是环比出现下滑,与微面销量的差距进一步拉大。

    “政策对于我们销量的贡献度是零。”沈阳金杯总经理助理郭乃龙直言不讳,“到目前为止,我们没有换购出去一台车。前四个月,虽然我们的销量有所增长,但是都要归功于燃油税和油价的利好。”

    “对于我们轻卡企业来说,最关键的问题就是取消换购。”南京依维柯副总经理周铿表示,今年前4个月,虽然南京依维柯轻卡销量同比增长30%,但是换购的拉动作用非常少。“江西省的低速汽车发展算是好的,每年的销量为1万-2万辆。然而,4月份只有一台车通过换购的形式购买了我们的车,而在江苏和浙江省,换购的比例为零。”

    长城皮卡策划部的渠伟亮称,今年1-4月份,长城皮卡的销量同比增长50%,但是全国范围内换购带来的销量仅为几十台。“我们希望可以得到和微面同等的待遇,一旦取消换购,直接补贴,我们的销量还会有很大的提升空间,微面的高增长就是很好的例子。”

    来自波尔卡公司的数据显示,从区域来看,微型客车的增长几乎是处处开花,在中西部地区湖北,无论是城市市区还是县城,微客上牌量都大幅增长,增幅较平均。只有江苏等发达地区城市市区,微客的需求较少。而轻卡在湖北的城市市区,其增幅远低于县城和县级市。在发达省份江苏的城市市区,轻卡同比增长甚至下滑了12%。

●  “农民很会算账”

    南京依维柯在做轻卡下乡的调研中发现,除了换购导致补贴手续复杂之外,江苏、浙江等部分富裕农村地区没有报废车辆、补贴力度过小等问题也很突出。而当地有关部门早已不允许低速汽车上牌,当地很多农民没有农用车,因此也就失去了享受轻卡补贴的机会。

    中国汽车流通协会副秘书长王都告诉记者,由于成本的原因,农用车的销售与生产地紧密相连,长江以南地区很少有大型农用车的生产企业,因此该地区农用车的保有量很低,很多农民没有低速农用车的现象很正常。

    河南的情况相反,很多农民有机会享受换购的补贴,但是,当地农民却认为,将自己农用车报废只能换得2000-3000块钱,很不划算。按照规定,报废一辆三轮汽车农民可以得到2000元,报废一辆四轮低速货车农民可以得到3000元。

    “当初购买一辆好点的低速农用车的价格也有3万-4万块钱了,如今报废之后还要再去买新车,农民很会算账的。”周铿说。

    渠伟亮认为,按照换购条件的规定,有资格进行换购的农用车必须具备公安牌照,可以报废的车辆非常有限。由于2004年以后公安部开始上牌,统计数字显示,全国上公安牌照的农用车为1300万辆,其中1000万辆是2004年以后的车,只有300万辆是2004年以前的车。“2004年以后上牌的农用车现在使用没有问题,因此农民觉得报废不合算。”

    最为关键的是,符合报废条件的绝大多数农用车和三轮车并没有公安牌照,由于费用、手续以及驾驶证等等限制,很多农民在2004年以后并没有去公安部补办牌照。“我们公司来自农村的同事说,在农村十个车里有一个上牌的就不错了。”

    山东远通汽车贸易集团副总经理王保友说:“我至今还没有看到报废农用车的。”2004年左右,当地农民开始大量购买农用车,现在很多都还没到8年的报废期。另外,由于前几年政策的原因,农用车除了上农用车牌照外,还有上汽车牌照和摩托车牌照的。尤其是摩托车牌照,由于不用缴纳车辆购置税,养路费低、年审间隔时间长等因素,很多农民购买的农用车都挂的是摩托车牌照,这样的农用车仅在山东临沂就有10万辆。

    而报废点不足也影响了农民换购的效率。王保友称,临沂市只有一家有资质的汽车报废回收拆解企业。山东全省,只有济南市有两家合法的汽车报废回收企业,要方便农民报废农用车,就还需要设立更多的报废回收点。

    富裕与不富裕农村地区的差距,东部与西部的不平衡,长江以南大部分地区没有农用车的现状,以及不同年限、不同地区的低速农用车产品在报废的过程中采取同一个标准,种种问题在轻卡换购过程中逐渐暴露出来。

    不仅如此,由于地方政府财政补贴措施还没有到位,农民购买轻卡无法尽快拿到补贴,换购手续复杂等问题,都成为阻碍轻卡销售的障碍。

    业内人士告诉记者,轻卡换购的初衷是好的,推动农用车升级换代,淘汰落后产能,提高车辆的安全性、环保性和舒适性,只是实施之后事与愿违。据了解,作为对“汽车下乡”政策的补充和调整,取消轻卡换购已经被有关部门提到议事日程,正式出台指日可待。而一些轻卡也正在尽快调整自己,加大推广力度,积极加入到与微面竞争的格局中来。