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双重补贴:看上去很美

2009-08-26 00:00:00 青春不放肆
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做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    “在上海,申领以旧换新补贴有两个标准:一个是按使用年限计算的国家标准;另一个是按黄标车淘汰更新的上海本地标准。如果同时符合国家和上海的两项标准,就可享受双重补贴。”8月20日,上海机动车回收服务中心的工作人员这样向记者解释以旧换新政策。

    从8月10日开始,全国多数省、市正式启动汽车以旧换新政策,值得关注的是,部分省、市在执行国家补贴标准的同时,也制定了本区域内的补贴细则。

    其中,上海市就明确表示,淘汰(包括报废或转出上海)国Ⅰ及以下排放标准的客车或货车,且在上海购买达到国Ⅳ排放标准的客车或货车的车主,将享受3500~7500元的补贴;若同时符合国家和上海的补贴标准,车主可领取双重补贴。8月18日,河南省也出台针对本省产汽车的双重补贴政策,而广州的类似政策也正在征求意见中。

双重补贴:看上去很美

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    从补贴数额有所提高,到部分省、市可领取双重补贴,这都让以旧换新成为关注焦点。然而,据记者了解,尽管今年的以旧换新政策看上去很美,但事实上并没有发挥出想像中的作用。

    上海:国Ⅳ车补贴遇冷

    “我们这里专门办理转出更新手续,目前受理的并不多,每天有1~2辆轿车,商用车1辆也没有。上海申领补贴的要求是必须淘汰黄标车,并且购买国Ⅳ车。对于商用车用户来说,只要车辆还有使用价值,就不会轻易淘汰;实在要淘汰,多数人都选择转出,但转出不能享受国家补贴;淘汰后,要享受补贴还必须购买国Ⅳ产品。就目前上海在售的商用车来看,国Ⅳ产品还是很少,微客有一些,卡车几乎没有。”上海二手车交易市场韩经理说。

    而另一个汽车转出更新受理点——上海市浦东旧机动车交易市场经营管理有限公司徐惠国说:“我们这里每天受理10多辆,也是以轿车为主。”

    据了解,上海共设有5个转出更新受理点,1个报废更新受理点。其中,上海机动车回收服务中心专门负责报废更新受理业务,该中心的一位业务员告诉记者:“我们这里每天有5~6辆报废更新的车,轿车居多。之所以这样,是因为客车和货车的国Ⅳ车型不多,选择空间太小,而轿车就相对较多。甚至有些商用车用户就拿着报废凭据等着国Ⅳ车型出来。”

    针对受理中心反映的商用车国Ⅳ车型太少的问题,上海华星物资(集团)公司负责解放品牌卡车销售的王俊说:“我们现在销售的国Ⅳ卡车只有几款环卫车底盘,牵引车和自卸车都没有国Ⅳ车型。国Ⅲ标准才刚刚实施,市场上的国Ⅲ产品都还不多,甚至有的品牌上半年一直在卖国Ⅱ套牌车。现在就指望市场上出现很多可供消费者挑选的国Ⅳ卡车,有些不太现实。”

    事实上,自今年11月1日起,上海将对所有轻型汽油车以及公交车、环卫车、邮政车辆提前实施国Ⅳ标准。对于卡车市场而言,这一政策的作用范围仅限于环卫车和邮政车辆。

    “同时,仅装配4缸发动机的国Ⅳ车型就要比国Ⅲ车型贵5万~6万元,用户不会仅仅为了几千元钱去换新车。另外,虽说自8月1日起上海在中环路范围内全天对高污染车辆实施限制通行,但我们也没看到有用户反映因为限行而被迫换车的。现在市场上套牌情况很多,除非政府加大打击力度,否则黄标车淘汰不会有明显的效果。”王俊说。

    与卡车没有多少国Ⅳ车型相比,微客虽然有部分国Ⅳ车型在市场上销售,但是以旧换新政策的拉动作用也不明显。昌河汽车经销商上海嘉定汽车销售有限公司陈英说:政策是不错,但是要看用户需求。这几个月我们的销售情况一直不太好,并没有出现因为补贴拉动消费的情况。”

    河南:产品过硬才是硬道理

    与上海鼓励购买国Ⅳ车不同,河南省鼓励购买本省车。

    为了保护本省品牌的发展,河南在“汽车下乡”实施过程中就对“河南造”汽车给予了13%的购车补贴,而外省品牌只能享受10%。以旧换新政策实施后,河南省延续了“汽车下乡”额外补贴的精神,对达到报废标准的车辆,如果车主购买“河南造”汽车,在国家补贴的基础上,再按新购车售价的3%予以补贴,每辆车最高补贴不超过1500元。

    这种对本地品牌的保护能否吸引用户的购买热情呢?答案是否定的。从2002年起,许昌市裕强汽车贸易有限责任公司的王欣就销售洛阳一拖的东方红卡车。最初,凭借洛阳一拖长期积累的口碑,王欣也赢得了一部分市场,但这部分市场是有限的,随着其他品牌不断进入市场,竞争越来越激烈。在与东风、福田这些卡车品牌的竞争中,一拖暴露出车型换代更新慢、产能和三包跟不上等问题。

    “比如说,计重收费实施以后,有的企业及时推出了更适合这种计量政策的车型,从而赢得了市场份额。中国卡车用户的想法是‘多拉快跑少交费’,这种车型的推出,满足了用户的需求。但一拖在这方面的动作就慢了点。”王欣说。

    “虽然购买一拖的产品可以享受本省的额外补贴,但是我们依然竞争不过东风、福田等企业,毕竟产品性能摆在那里,用户看重的主要还是产品本身而非补贴。”王欣说。

    正如王欣所言,当前在河南市场上,外地品牌的汽车正在热销。当记者询问河南洛阳天禾汽车销售有限公司销售经理宋先生关于江淮轻卡的销售情况时,宋先生讲了两个字:“很好”。“主要是受‘汽车下乡’的拉动,现在是淡季,每月只销售100多辆,但这已经比政策实施前增长了35%。河南虽然对本地产的汽车有优惠,但是并不会影响外地品牌汽车的销售。”

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