【卡车之家 原创】随着国家道路行驶安全的法规逐渐完善，作为物流运输的载体，国家对货车做出了各项安全性能上的规定。在今年的7月1日之后，轻卡将必须安装ABS防抱死装置才能上牌，那么经销商和用户对此到底怎么看呢？
在2014年10月10日，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会联合发布了《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》，也就是国标GB 12676-2014，取代了GB 12676-1999，并于2015年7月1日实施。这份国标中，目前有一项是最近最受关注的，就是里面一项规定轻卡在今年7月1日强制安装ABS防抱死系统。根据国家标准GB12676-2014的要求，N2类车辆需加装防抱死装置（即ABS），该国家标准自2015年7月1日起实施，过渡期为一年，因此，今年的7月1日是最后限期。
那什么车是所谓的N2类车型？简单地说，总质量大于3.5吨，但不大于12吨的载货车。具体到车型上，就是我们常说的轻卡，都属于这一范围。低于3.5吨的微卡暂时没有对ABS有强制安装要求。
● 轻卡升级ABS普遍贵3000 目前经销商库存多
笔者通过走访广州市场发现，大部分轻卡经销商店内的库存车都是未加装ABS装置的车型，目前主推给用户的也是这些未加装ABS的车型。据经销商透露，目前大部分购车用户并没有特别指定需要购买加装ABS的车型，购买专用车型的除外。再者，加装ABS会使购买成本增加，一般客户只要是能上牌的，都会选择未加装ABS的车。
据笔者走访了解到，目前轻卡配备ABS防抱死装置的普遍比未配备的贵3千元左右，但各个经销商处现车不多。以解放J6F为例，同款配置的气刹车型，配备了ABS装置的比未配备的贵了3千左右，目前主推气刹车型，油刹车型暂时未有报价。
同时，2018年轻卡也开始实行国五排放标准，届时，轻卡的购买成本也会相应的发生变化。以东风多利卡为例，升级国五以及配备ABS的车型，会比现有车型贵约1.1万元，其中加装ABS的费用约为3千元，升级国五排放约为8千元，据经销商介绍，随着升级国五排放和加装ABS，车辆的后桥和传动系统也会进行相应的升级，这样会比单纯升级国五排放会更具性价比。
● 经销商和用户自行加装ABS 服务站表示无能为力
笔者在广州经销商处了解到，目前地方车管所对于该项政策的态度不明朗，关于7月1日时政策该如何执行，地方车管所表示还需要等上级部门通知，也就是说，暂时还不清楚今年7月1号后，在此日期后出厂的车辆只有安装了ABS装置方可上牌；还是7月1号后，所有未装备ABS的轻卡车型都不允许上牌。这直接导致了轻卡经销商们在目前这个情况下不敢贸贸然的去向厂家进车，担心拿回来没装ABS的车在7月1日后难上牌。
同时笔者在解放厂家人员中了解到，今年7月1日前出厂的未装备ABS装置的轻卡车型的公告号将于今年10月1日失效，理论上来说，这批7月1日前出厂的车型，未配备ABS的轻卡最迟可在9月30号前购买并上牌。
● 服务站不敢自行加装ABS 经销商担心政策执行不平衡
目前经销商和用户担心的是，如果到了今年的7月1日，所有未安装ABS装置的轻卡将不能正常上牌，届时经销商们和用户们需要为车辆安装ABS装置，并报厂家重新打印合格证。合格证好办，但安装ABS装置却难倒了经销商和用户，厂家的原装ABS套件寄到手上，但却没有服务站敢贸然安装，不是技术不过关，而是ABS装置关系到行车安全，需要通过各种安全测试以及调试才能确保运作正常，这些也只有厂家能做，如果交给服务站安装，则服务站需要承担一定风险以及责任，这也是服务站不肯安装的原因。
另外，轻卡经销商们还担心各地对政策的执行会有所差异，最怕的就是一线城市开始严格执行政策了，而二三线城市则仍在放宽政策的执行情况，这其中加装ABS装置的3千元差价必然会导致客户跑去二三线城市购车，这对于一线城市的经销商来说是一项致命的打击。
编后语：
从排放升级到强制安装主动安全设备，看得出国家越来越注重道路运输的安全性，也进一步规范商用车行业。随着国家法规以及对道路行驶安全的重视程度增加，此类关乎安全的规定将会不断增加，与此同时，商用车的价格也会有所增长，这也是无法避免的。（文/陈锋传）
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