【卡车之家 原创】新修订的GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》已经全面实行，这在货运行业里引起不小的轰动。对于全新车辆标准，可能大家较关注的是牵引车的规定，不过载货车也有一些值得我们关注的地方。比如早在10年前就已经出现过的9米6大单桥车辆，由于那时候政策的限制就逐渐淡出了市场，随着2016的新国标又开放对两轴载货厢车的限制，也就是说9米6大单桥或将要横空出世，那么单桥7米7还能活多久呢？
● 单桥9米6货厢不违法 7米7也受冲击
可能这时候很多卡友有些疑惑，那跟7米7有什么关系呢？小编是不是傻？因为在新政策GB1589-2016当中，明确表示两轴货车外廓尺寸规定，在表格里我们可以看到只对仓栅式货车、栏板式货车、平板式货车以及自卸式货车的外廓尺寸作出明显规定，但并没有对封闭式货厢作出规定。
上图外廓限值所对应的车型并不包括封闭式的厢式货车
二轴总长12米货车对厢式货车也没有作出尺寸规定，9米6货厢并不违法
从上面几个图可以看得出，在两轴货车总长不超12米时，除掉驾驶室，也就是可做9米6货厢大单桥车辆，总重不超18吨；虽然7米7单桥同样总重为18吨，但是如果对比各方面，或许7米7载货车的不再像以前一样具有明显优势。
按照目前用车市场需求，对于跑快递，轻抛货来说采用前四后四的比例会多一点，而7米7也占有部分散户及物流公司市场，我们设想，若9米6大单桥横空出世，必然对三轴货车，7米7带来不小的冲击，关于三轴货车的冲击卡车之家已有同事重点介绍过，在这里就不做详细介绍了（新规定死磕25吨 三轴载货车将何去何从?）。而笔者将带大家分析下7米7的情况。
● 快递轻抛货拉8吨足够用 9米6货厢容积比7米7大10个方
首先我们来看看快递车的运输货物重量来介绍，据了解，目前快递车的快递货以及轻抛货基本都是5-6吨，9米6大单桥除去自重重量10吨左右，能够拉个8吨左右的货运量，而7米7除了自身重量7吨多，能拉个10吨左右，但是在满载的情况下，7米7的动力（基本以及160-180马力为主）明显小了，所以一般也都是拉个5、6吨。
注：9米6大单桥价格方面只作为参考，所以大家先别吐槽。
从上图可以看得出，笔者已将大家最为关注的价格以及货厢容积作出了明显对比。那么最明显的就是价格方面，两者相差5万元左右，不过9米6大单桥容积却要比7米7大11个方左右。按照使用成本，包括轮胎磨损及过路费两者基本不会差别太大，相反，如果更长远的算，多出的11方货厢容积能够给日后创造更大利益。
介绍完两种规格车辆的市场定位、货物重量以及价格，可以直观看出9米6最具备的优势就是货厢容积够大，运营成本与7米7相差不大；而7米7厢式货车可能就只有价格便宜、自重轻的优势了。
编后语：
由此可以看得出，9米6大单桥欲要推出，必然会对三轴货车带来不小的冲击，而7米7也无辜躺枪。如果按照快递、轻抛货的用车需求，路上开支两者差不多的情况下，且大单桥货厢比7米7要大不少，没有对比就没有伤害，亲兄弟明算数，大家可以自由幻想，那么你说是买7.7单桥还是买9.6大单桥？（文/图 马计纳）
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