【卡车之家 原创】9月21日之后GB1589-2016正式落地，交通部文件一出，顿时引起轿运车行业的一场地震。一个多月过去了，目前轿运车治理各省政策执行情况如何？运价有变化吗？对司机又带来哪些影响呢？卡车之家经过市场走访发现，轿运车921新规落地，遇到的问题还真是不少。
首先回顾一下轿运车治理的三个重点要求：
1、9月21日开始禁止双排轿运车上高速公路。拒不听从劝返的，依法处罚并强制卸载；
2、2016年9月21日至2018年6月30日，对此前注册登记的“单排车”允许暂时过渡运行，但还是要督促企业将“单排车”整改为符合要求的标准化车型；
3、2018年7月1日起，将全面禁止不合规车辆运输车上高速公路运行。
● 双排车已绝迹
高速公路上“严禁双排车上高速”标志随处可见
921前后，不少地区高速公路上都出现这样的标志：9月21日0时起，双排车禁止上高速。事实上，轿运车921新规治理，重点就在于治理双排车。新规治理前，双排轿运车因其体形庞大、转弯难度高、严重遮挡后方车辆等因素堪称“公路杀手”，引起其他车辆一众抗议。
以前常见的双排车现在已绝迹
本次921新规治理就是要杜绝双排车上高速路行驶。卡车之家经过调查，目前各地高速公路上双排车已基本绝迹，路上遇到的和停放在服务区的百余辆轿运车，也全部是单排运输。从这一点上说，本次新规算是取得很大成绩。
● 单排运输车装载不合规
921新政之下：轿运车的装载要求
除了禁止双排车上路，对于单排运输车的装载要求是，尾车的前轴不超出挂车的后立柱。不能斜向装载、不能横向装载、不能三层装载，不能乘用车双轴装载于车厢后立柱外侧。按照此标准，轿运车一般只能装载上6辆、下6辆、一共12辆轿车。然而在实际调查中笔者发现，不少司机依然装载14台甚至16台轿车——这样合规吗？
“当然不合规，肯定要罚款。但是没办法，老板让装的。装12台的话肯定要亏死了。”常跑江苏——北京线路的李师傅无奈道。
轿运车正在接受检查
“按照标准，我们这车只能装12台，但是12台太少了，老板宁可多掏点罚款，也想多拉几台车找补点回去。”从陕西过来的周师傅一边修车，一边说，神态间已是习以为常。“路上都是拉14台，很少看到有人拉12台。罚就罚呗，多拉两台还能多挣点。”他补充道。
● 交警以超限为由罚款，与新规相违背
新规明确规定，2016年9月21日至2018年6月30日，对此前注册登记的“单排车”允许暂时过渡运行，但还是要督促企业将“单排车”整改为符合要求的标准化车型——这也就是说，目前单排车只要按要求装载，就可以合法上路行驶，交警、路政部门不得以车辆超限、改装为由进行罚款。然而有轿运车司机反馈，目前有部分省市地区以车辆超长、超宽、改装为由，对司机进行罚款。
张师傅公司打印出来的轿运车治理规定
“查车的时候，我们拿出了公司帮我们打印出来的车辆运输车治理工作方案，但是人家根本不看。他们说我的车就是超长了，罚我200。不给钱就要我拿出驾驶证——我们卡车司机最怕的就是扣分，没办法，只能交钱。”从盐城过来的轿运车司机张师傅表示，他此行已经按照新规装载12台车，但是依然被罚了，一两百元的罚款金额也不多，相比较罚分，司机只有乖乖掏钱。
从2016年9月21日到2018年6月30日，为单排车标准化整改期
“多问两句他们就要驾驶证，我们根本不敢说话，这样子明摆着就是找借口要钱嘛！难道国家的文件都不算数吗？”说话时，张师傅依然气愤难言。
● 轿运车也应“一超四罚”，不能只罚司机
轿运车也应“一超四罚”，不能只罚司机
在走访中，不少轿运车司机表示，其实很支持国家的新规治理，治超也是为了司机的人身安全，拉得少一些，安全性也提高很多。但是装货多少其实司机并没有多大话语权，也只是照章办事。
从工厂驶出的轿运车基本都装了14台小车
“治超是好事，我们都特别理解。我们是希望少拉的，但是老板不答应啊！我们也是被逼着装了14台的。其实轿运车也应该实行广东的“一超四罚”，光罚我们没用，我们夹在中间，实在是没法说……”出发去南昌的王师傅此行也是装了14台车，说起这一路上的关卡，摆摆手说不下去了。
● 运价不涨，部分轿运车司机被逼转行
新政之后，轿运车司机劳动强度加大，基本是连轴转
新规之前，路上跑的“飞机板”大都是下7台、上14台、整整21台的装载量上路，“胃口”可谓巨大。治超之后，轿运车标准装载量下降到12台，一下减掉了四成装载量，落差甚巨。量少了这么多，运价有提升吗？绝大部分司机表示运价基本没变，目前就是勉强苦撑，惨淡度日以期待运价上涨。
“我身边好几个卡友都转行不干了，根本不挣钱，他们都是自己的车，怎么拉怎么赔。我现在也就是给老板开车，凑合过。”河南的小张师傅年纪轻轻，已经有五六年的驾驶经验，谈起本次的轿运车治理，也是一声长叹。
车身太长，需要对讲机指挥转弯
“现在车拉的少了，就得靠多跑几趟来找补点回来。到了就装，装了就走，基本就是连轴转，不像之前要排队装车，人还能歇一会。”江苏的李师傅说昨晚到的北京，今天上午就装车出发了，劳动强度加大，人和车基本完全捆在一起了，没有喘息的时间。
● 编后语
从调查中我们发现，绝大多数卡车司机都还是相当支持本次921新规治理。只是白纸黑字、好好的政策在执行的时候却逐渐走了样、变了味，甚至沦为某些人“制钞”的工具，与政策初衷背道而驰。卡车之家也呼吁有关部门，按照国家法律法规，统一执行、严格执行政策标准，保障新规有效落地。（文 张宁宁/图 卡车之家）
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