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轿运车司机红了眼:乱罚款到底有人管吗?

轿运车司机红了眼:乱罚款到底有人管吗?

lingsuxinyuan

2016-11-02

【卡车之家 原创】9月21日之后GB1589-2016正式落地,交通部文件一出,顿时引起轿运车行业的一场地震。一个多月过去了,目前轿运车治理各省政策执行情况如何?运价有变化吗?对司机又带来哪些影响呢?卡车之家经过市场走访发现,轿运车921新规落地,遇到的问题还真是不少。

轿运车司机红了眼:乱罚款到底有人管吗?

首先回顾一下轿运车治理的三个重点要求:

1、9月21日开始禁止双排轿运车上高速公路。拒不听从劝返的,依法处罚并强制卸载;

2、2016年9月21日至2018年6月30日,对此前注册登记的“单排车”允许暂时过渡运行,但还是要督促企业将“单排车”整改为符合要求的标准化车型;

3、2018年7月1日起,将全面禁止不合规车辆运输车上高速公路运行。

●  双排车已绝迹

轿运车司机红了眼:乱罚款到底有人管吗?

高速公路上“严禁双排车上高速”标志随处可见

921前后,不少地区高速公路上都出现这样的标志:9月21日0时起,双排车禁止上高速。事实上,轿运车921新规治理,重点就在于治理双排车。新规治理前,双排轿运车因其体形庞大、转弯难度高、严重遮挡后方车辆等因素堪称“公路杀手”,引起其他车辆一众抗议。

轿运车司机红了眼:乱罚款到底有人管吗?

以前常见的双排车现在已绝迹

本次921新规治理就是要杜绝双排车上高速路行驶。卡车之家经过调查,目前各地高速公路上双排车已基本绝迹,路上遇到的和停放在服务区的百余辆轿运车,也全部是单排运输。从这一点上说,本次新规算是取得很大成绩。

●  单排运输车装载不合规

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921新政之下:轿运车的装载要求

除了禁止双排车上路,对于单排运输车的装载要求是,尾车的前轴不超出挂车的后立柱。不能斜向装载、不能横向装载、不能三层装载,不能乘用车双轴装载于车厢后立柱外侧。按照此标准,轿运车一般只能装载上6辆、下6辆、一共12辆轿车。然而在实际调查中笔者发现,不少司机依然装载14台甚至16台轿车——这样合规吗?

“当然不合规,肯定要罚款。但是没办法,老板让装的。装12台的话肯定要亏死了。”常跑江苏——北京线路的李师傅无奈道。

轿运车司机红了眼:乱罚款到底有人管吗?

轿运车正在接受检查

“按照标准,我们这车只能装12台,但是12台太少了,老板宁可多掏点罚款,也想多拉几台车找补点回去。”从陕西过来的周师傅一边修车,一边说,神态间已是习以为常。“路上都是拉14台,很少看到有人拉12台。罚就罚呗,多拉两台还能多挣点。”他补充道。

●  交警以超限为由罚款,与新规相违背

新规明确规定,2016年9月21日至2018年6月30日,对此前注册登记的“单排车”允许暂时过渡运行,但还是要督促企业将“单排车”整改为符合要求的标准化车型——这也就是说,目前单排车只要按要求装载,就可以合法上路行驶,交警、路政部门不得以车辆超限、改装为由进行罚款。然而有轿运车司机反馈,目前有部分省市地区以车辆超长、超宽、改装为由,对司机进行罚款。

轿运车司机红了眼:乱罚款到底有人管吗?

张师傅公司打印出来的轿运车治理规定

“查车的时候,我们拿出了公司帮我们打印出来的车辆运输车治理工作方案,但是人家根本不看。他们说我的车就是超长了,罚我200。不给钱就要我拿出驾驶证——我们卡车司机最怕的就是扣分,没办法,只能交钱。”从盐城过来的轿运车司机张师傅表示,他此行已经按照新规装载12台车,但是依然被罚了,一两百元的罚款金额也不多,相比较罚分,司机只有乖乖掏钱。

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从2016年9月21日到2018年6月30日,为单排车标准化整改期

“多问两句他们就要驾驶证,我们根本不敢说话,这样子明摆着就是找借口要钱嘛!难道国家的文件都不算数吗?”说话时,张师傅依然气愤难言。

●  轿运车也应“一超四罚”,不能只罚司机

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轿运车也应“一超四罚”,不能只罚司机

在走访中,不少轿运车司机表示,其实很支持国家的新规治理,治超也是为了司机的人身安全,拉得少一些,安全性也提高很多。但是装货多少其实司机并没有多大话语权,也只是照章办事。

轿运车司机红了眼:乱罚款到底有人管吗?

从工厂驶出的轿运车基本都装了14台小车

“治超是好事,我们都特别理解。我们是希望少拉的,但是老板不答应啊!我们也是被逼着装了14台的。其实轿运车也应该实行广东的“一超四罚”,光罚我们没用,我们夹在中间,实在是没法说……”出发去南昌的王师傅此行也是装了14台车,说起这一路上的关卡,摆摆手说不下去了。

●  运价不涨,部分轿运车司机被逼转行

轿运车司机红了眼:乱罚款到底有人管吗?

新政之后,轿运车司机劳动强度加大,基本是连轴转

新规之前,路上跑的“飞机板”大都是下7台、上14台、整整21台的装载量上路,“胃口”可谓巨大。治超之后,轿运车标准装载量下降到12台,一下减掉了四成装载量,落差甚巨。量少了这么多,运价有提升吗?绝大部分司机表示运价基本没变,目前就是勉强苦撑,惨淡度日以期待运价上涨。

“我身边好几个卡友都转行不干了,根本不挣钱,他们都是自己的车,怎么拉怎么赔。我现在也就是给老板开车,凑合过。”河南的小张师傅年纪轻轻,已经有五六年的驾驶经验,谈起本次的轿运车治理,也是一声长叹。

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车身太长,需要对讲机指挥转弯

“现在车拉的少了,就得靠多跑几趟来找补点回来。到了就装,装了就走,基本就是连轴转,不像之前要排队装车,人还能歇一会。”江苏的李师傅说昨晚到的北京,今天上午就装车出发了,劳动强度加大,人和车基本完全捆在一起了,没有喘息的时间。

编后语

从调查中我们发现,绝大多数卡车司机都还是相当支持本次921新规治理。只是白纸黑字、好好的政策在执行的时候却逐渐走了样、变了味,甚至沦为某些人“制钞”的工具,与政策初衷背道而驰。卡车之家也呼吁有关部门,按照国家法律法规,统一执行、严格执行政策标准,保障新规有效落地。(文 张宁宁/图 卡车之家)

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