【卡车之家 原创】921治超新政已进行三个月有余，如今却连全国的执法标准都得不到统一，一超四罚似乎也再无下文，最后却苦了广大卡车司机。近日，在江西高安市治超行动中，近百台百吨王货车被强行割箱和罚款，遗憾的是并没有听到追责相关运输企业的消息。
● “一超四罚”随风而过 各地执行标准不一
治超目的在于提升道路交通安全，最终目的是达到车辆运载量安全、司机群体收入的平衡。在最新的1589政策也有非常合理的方案来也推动，其中的“一超四罚”就很有代表性，在新政的执行的初期确实也取得了一些成效，一度引来司机与运输企业的重视，主动割箱和增加运输车辆的企业和个人不在少数，也让许多造车厂家交出了满意的销售报表。
但好景不长却不了了之。一方面，执法部门执行标准难以统一，以山东为例，12月初期55吨以上的货车依旧横行，路上交管部门几乎只查外地车辆。另一方面，执法部门三乱不止，收受通行费、过路费等行为非常常见，有些地区甚至把执法人员开罚单数量作为工作考核标准。如此，治超是为了增加财政收入？可见好的政策的存在同样需要一个良好可靠的平台来支持。
● 对运输企业监管力度下降 厂家百吨王盛行
除此之外，对货主企业的监管力度的降低也是很关键的因素，“一超四罚”执行初期许多司机和企业也在严格遵守新政。有许多依然超载的运输企业遭到处罚，也一度出现货主有货，加钱都找不到司机的情况。但随着执法力度的下降，企业给予超载的货量不说，运费也随着下降，一切似乎又回到了治超前的状况。造成的结果就是让许多严格执行新政标准的司机，重新将割了货箱的焊回，因为不超载不仅挣不到车贷，甚至没有货主给你货源！试问谁愿意承担风险主动超载，谁不想安全回家陪家人？
治超运动从2004年开始实施，如今车辆的吨位却越来越大。许多厂家在车辆出厂前就进行了超载设计，加大规格的车轮、加厚的车架、加大加多的片簧的设计，造成可装载百吨的车辆层出不穷（厂家不这样设计难以维持生存），用户只需要后期经过稍稍改装，装载量达到之前的两倍三倍完全是轻轻松松的事情。由此也反映出治超似乎只是司机们单独在努力而已。
总体而言，超载对整个社会都是弊大于利的。依靠超载取得的低廉运费虽然能够在短期的工业和出口中占得利益，但国家财政的收入应该通过我国质量可靠的产品和技术进步来取得，如此我国工业才能够长久发展。不然影响的不仅是我国广大的卡车司机，更是国家的未来。改革固然痛苦，但糟糕的是从未尝试。
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