说到多式联运，卡友们想到的可能是公铁联运，不过在实际的运输过程中，公水联运才是最常见的多式联运，就是大家常见的港拖车。在多式联运的推广上近几年国家花了很大的力气，各种促进政策相继出台，2016年12月28日交通运输部等十八个部门就出台了关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知。
● 为什么要推行多式联运 降低物流成本，减少环境污染
多式联运是指依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务。目前我国的货运量，公路约占66%，铁路7%，水路占了27%，空运不足1%。就成本而言，长途公路运输不如铁路和水路便宜，所消耗的能源和产生的污染也远大于铁路和水运。对国家而言，要降低物流成本，减少环境污染，推行多式联运就是其中一种解决方式。
推行多式联运的理想局面是由水路、铁路负责长途运输，公路负责中短途周转，在降低运输成本和环境污染的同时，保证货物迅速安全地到达目的地。在多式联运正式发展起来之后，电动车和天然气车由于不需考虑长里程运输的关系，推行起来也会更容易，从而实现全程零排放的运输。司机在不需进行长途运输后，货物安全和司机驾驶的舒适性也会有很大的提升。
● 多式联运存在什么问题 两种运输方式之间衔接不畅，周转速度依旧不占优势
公水联运是目前多式联运中最为成熟的方式
目前的多式联运中，公水联运是最为成熟的，就是大家常见的港拖车，当然他的成熟很大程度上还是取决于港口集装箱的标准化。因为运送的货物尺寸统一，所以在水路到公路的衔接上速度较快，同理还有铁水联运。不过由于水运的特性，他的速度远远不及公路运输，而且由于码头的限制，很多地方水路也进不去。所以公水联运衔接的再紧密也无法在某些方面与公路运输竞争。货主们根据自己货物的特性，就能判断出自己需要用哪种方式来运输。
再说说国内的公空联运，随着高速公路的发展，这种方式目前基本上已经被淘汰，因为很多时候用公路运输比用飞机还要快。空运货物除了飞机在天上飞的这些时间之外，货物报关，安检，分发所需要的时间才是大头。国内的快递公司想要用空运提速，很多时候都会选择购买自己的货运飞机，就是为了减少这些程序的时间。不过在出口方面，一些高价值的货物，还是需要使用飞机进行运输。
多个城市已经开行了零担物流专列
最后说说多公路运输影响较大的公铁联运。我国的铁路一直以来都肩负着运输巨额黑白货（黑货指的是煤炭矿石，白货指的是粮食）和运输旅客的使命，运输其他货物的额度并不高。不过近几年由于高铁的迅速发展，铁路的货运能力被解放了出来，铁老大近期也在开始积极向物流转型。各种专用的铁路车厢被研发出来，用于卡车驼背运输的QT1和QT2专用车厢近期也已通过了审验，用于零担货物运输的专列在许多城市已经开始实行，中欧班列的开通也是一个利好消息。
QT1型公铁驮背运输专用车已通过审验
中国拥有世界第一的铁路网，这个资源如果不能有效盘活就是最大的浪费。对于公铁联运中的驮背运输而言，现在专用车厢已经有了，相关运输方式也不远了。对于卡车司机而言，车辆坐着火车运输绝对比自己开到目的地省钱，而且省的多！不管是直接成本、间接成本还是风险性成本，都会规避很多，运输的时效性也比较有保障。
有利好消息，自然也有不足，除了铁路目前的运输量有限外，铁路运输的周转速度依然是一个问题，虽然较2015年有所好转，但是其整体竞争力依旧不足。要提高周转速度必然要对现有的老久火车站进行改造升级，这就是一个很大的工程，而且很多城市的火车站都位于市中心，在城市限行的情况下，货车要进去运货也不太容易。
● 编后语
为了更好的配合国家一带一路战略，提升多式联运水平，对接国外货运标准是不可或缺的一环。关于多式联运，国家现在的政策给的很足，在未来很长一段时间内都会是一个主流趋势。而且在去年921新政推出后，公路运输成本的上升也刺激了其他几种货运方式的发展，各种新的火车车厢、运输船泊也纷纷面世。在这一大趋势下，如何应对多式联运的发展，也是物流行业人士需要思考的。（图/文 钟丹军）
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