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新标准有何不同?重型柴油车“国六”政策解读

2018-07-13 17:50:12 张宁宁

我国机动车保有量随经济发展而快速增长,截至17年底已达3.1亿辆。随之而来是环境污染更加严重,排放标准则是限制尾气污染的考量标准。随着“国六标准”的实施计划明确,近期已有三个省市积极响应国家号召,提前规划实施国六标准。

1、全国机动车排放标准实施历程

新标准有何不同?重型柴油车“国六”政策解读

以北京市DB11/105-1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施,拉开了我国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲,从1999年起北京实施DB11/105-1998地方法规,2000年起全国实施GB14961-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》,同时《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》也制订出台;与此同时,北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双怠速排放测量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规。

2、国家计划制定实施“国六”标准

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随着中国经济社会持续快速发展,机动车保有量继续保持快速增长态势。截至2017年底,全国机动车保有量达3.10亿辆。2017年在公安交通管理部门新注册登记的机动车3352万辆,其中新注册登记汽车2813万辆,均创历史新高。

由于汽车尾气污染严重,国家将在一线城市实施“国六排放标准”。随着今年7月3日,生态环境部在其官网上刊发“关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的公告”,这标志着,轻型及重型汽车“国六”标准的相关内容已全部完成审核。

3、“国六”标准新增变化

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与GB 17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车污染物排放限值及测量方法(中国III、IV、V阶段)》相比,本标准的主要变化有:

加严了污染物排放限值,增加了粒子数量排放限值,变更了污染物排放测试循环;

增加了非标准循环排放测试要求和限值(WNTE);

增加了整车实际道路排放测试要求和限值(PEMS);

提高了耐久性要求;

增加了排放质保期的规定;

对车载诊断系统的监测项目、阈值及监测条件等技术要求进行了修订;

增加了排气管口位置和朝向要求;

增加了实际行驶工况有效数据点的氮氧化物排放浓度要求;

增加了降低原机氮氧化物排放的要求;

修订了生产一致性和在用符合性的检查判定方法;

增加了新生产车的达标监管要求;

增加了双燃料发动机的型式检验要求;

增加了替代用污染控制装置的型式检验要求。

4、新标准首次增加质保期内厂家责任

新标准有何不同?重型柴油车“国六”政策解读

国六标准中除了提出整车排放测试和限制的要求外,也对发动机零部件应在有效寿命期内符合规定的排放限值提出了新的要求。

排放相关部件若在质保期内出现问题,导致控制系统故障,或整车排放超标限制规定,则制造商将需要承担相关维修损失。

5、新标准关于污染物排放检查要求

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生态环境主管部门可对车型(系族)的污染物排放进行抽查。污染物排放检查应按附录中进行整车道路PEMS 排放测试。

从批量生产的车辆中随机抽取3辆车,进行整车排放试验,按下述规则进行判定:

①任何1辆车任一种污染物的有效窗口达标比例都高于80%,3辆车任一种污染物的有效窗口达标比例平均值高于90%,判定合格;否则不合格。

②至少2辆车满足本标准要求,且最多1辆车超过本标准规定的500ppm排放要求,但不超过550ppm,可以判定合格;否则不合格。

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