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治超的死角(下)为啥他们一晚上50公里就能挣几千运费?

2018-10-14 王鹏

治超的死角(下)为啥他们一晚上50公里就能挣几千运费?

【卡车之家 原创】上个月,我的一篇《治超的死角(上)蓝牌轻卡该怎么治理?》文章中,主要关于“十吨王”轻卡超载问题提出了自己的一些看法,评论区里也有许多卡友发出了不同的声音。除了轻卡之外,现如的治超工作中还有另一个大的死角:短距离砂石料类的重货运输。

●  “百吨王”层出不穷 50公里收入几千元

近两年,路上的超限检查站和科技治超设备越来越多,我一度认为重卡行业的超载问题已经被很好地控制住了,直到前几天同一位卡友聊天的时候我才发现,我还是太天真了。

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这位卡友家所在的县城西侧生产砂石料,东侧近两年来是城市重点打造的新城,工程量很大,因此穿过县城运输砂石料的货车非常多。听他介绍,只要一到晚上,路上运输砂石料的车基本上都在百吨以上。单程五十多公里的路程,扣除掉油费、轮胎磨损(对于超载运输来说,这两项的开支非常的大)和副驾司机的工资,至少能剩下2000块钱——拉得越多,挣得越多。

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但是这样的钱并不是谁都“有本事”能挣的,都需要靠钱“打通关系”。“打通”之后,每台车都能领到一个对讲机,里边实时播报交警位置、严查对象等等。而如果遇到科技治超的设备,则会提前下车把车牌蒙住,防止被拍照。

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对于货主来说,超载运输核算下来平均运费更低一点,因此那些标载的车主逐渐很难接到货,要么被挤兑,要么和他们一样选择超载。

●  如何治理? 渣土行业是个模板

上面说到的这种短途重卡的超载现象,可以说广泛存在于全国众多地区。由于运输距离短,所以整条线路的情况非常容易搞清楚,再加上一些人身后还有“保护伞”,治理起来非常困难。

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因此我认为,治理这种短距离重卡超载,需要改变一种治理模式。前段时间的一篇文章《河南热门车巡展(二) 买台渣土干工程》中介绍了如今渣土车的一种管理模式,我觉得也可以适用于砂石料运输:

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首先应该集中管理砂石料运输的资质,从事相关行业的车辆必须挂靠到具有资质的几家运输企业中,政府对企业集中治理,发现违规取消运输资质。其次,对运输车辆的尺寸进行限定,让他们“想超没法超”,一车装满也不会超载。这样就能够把原来散乱、但规模较大的砂石料运输行业改变为一个正规化的行业。

●  不要让守法的人吃亏

同样,这篇文章也欢迎大家在评论区里提出你自己关于“百吨王”治超的建议。无论如何,希望最终不要让老老实实遵纪守法的人吃亏。(文/王鹏)

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