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对于治超变“制钞”这个问题,卡车司机能做点啥?

2018-12-20 04:00:00 长路漫漫
卡车之家
长路漫漫卡车之家

分享给大家我的想法,让大家给与我成长的建议。

【卡车之家 原创】11月23日,项城市交通运输局执法所对车牌号为豫P0A177、豫P0A165两辆强行闯卡的超限车辆进行了严厉惩处,依据《河南省治理货物运输车辆超载超限条例》,分别处以交通罚款30000元、交警罚款1500、扣6分的处罚。

这是9月1日《河南省治理货物运输车辆超载超限条例》实施以来全省首次对闯卡行为顶格处罚。显示了河南省相关执法部门对于“剿灭百吨王”任务的决心!但也有很多卡友对这场声势浩大的治超提出了质疑。那我们应该怎样正确看待治超呢?

对于治超变“制钞”这个问题,卡车司机能做点啥?

时间会给出治超的答案

在卡友圈里对于河南省这次提出的“大干70天,消灭百吨王”的行动都颇为质疑。很多卡友都觉得在最近几年的严格治超行动里,在刚开始的阶段都还蛮严格,可随着时间的流逝治超也慢慢演变为“制钞”。不得不说,在国内的一些地区的确存在月票和保车党的问题,但是我觉得消灭他们只是时间问题。

在2016年新的治超政策实施以来,国内对于超载的治理成效还是非常显著的。在道路上肆虐已久的超长超宽轿运车已经销声匿迹、全国大部分省市都已经拥有了统一的超载超限执法标准。

在长途、高速运输线路上几乎已经没有超载运输的车辆,所以我认为国家的治超拥有显著成效。我们不应该一直抓住弊端不放,应当适时的看看这两年治超的成果。我觉得身为这个国家的一份子、这个行业的一份子,我们需要对这个国家有信心、对这个行业有信心。

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治超的乱象不容忽视

虽然我们对于这个行业的未来很有信心,但我们在日常的运营里还是会发现一些地方对于中央的政策并没有贯彻落实。现在还存在国家给出一套标准,地方视而不见,依旧使用地方自己制定的地方标准。

这些情况让运输行业的从业者很头痛,如果按照地方标准来运输的话,执法部门抓住你又会按照国家给的标准说你超载,然后让你吃罚单。若按照国家标准来装载,别人按地方标准比你多装不少,又要被压低运价。

对于治超变“制钞”这个问题,卡车司机能做点啥?

在国内不少地区还存在百吨王泛滥,当地执法者对“百吨王”视而不见,专门去抓外地牌照的货车过磅。这让很多车主气愤不已,明明那么多百吨王在路上跑,这些执法者确偏偏老是找标载车的麻烦。

很多人都明白其中的道理,那些百吨王的老板每个月都会通过公司或者黄牛买到月票或者直接出钱买路线。这些问题绝对不在少数,很多百吨王会在车厢醒目位置印上公司名称,提醒相关部门注意这是交过钱的。

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治超直接影响我们的利益

如果各地出台这些治超政策执行顺利的话,对我们来说是好消息,治超的成败都与我们息息相关。

(1)标载运输可以提升时效,降低运输强度,人和车的负担都会减轻,同时大大降低对道路的伤害。

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(2)车辆使用寿命大大加长,那些大载的百吨王一般使用寿命很短,在3年左右零部件、车桥、发动机就会磨损严重,就会更换一次车辆。但是标载车辆使用时间是大载车的3倍左右。

(3)面对交通执法时可以更有底气,我们自己没有超载违法行为时,面对他们挑毛病时可以有理有据的反驳和辩解、申诉。但是如果超载了的话,就只有任人宰割了。

(4)安全性大大提高,标载时刹车距离会大大缩短,面对突发情况安全处理的可能性更大。同时也会为其他道路交通参与者提供一个更加安全,舒适的环境。

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卡车司机如何助力治超

我们卡车司机作为物流业的生力军,很多人说治超就是针对我们的。然而我却不是这样认为的,我觉得治超是针对那些扰乱交通运输秩序的驾驶人和那些强迫司机超载的车主、货主的。所以我们更应该为这个行业稳定、健康的发展贡献自己的一份力量。

(1)我们应该首先从自己开始拒绝超载违法行为的发生,如果连自己都不去执行,只希望政府治超有用是很不现实的。

(2)很多地方有相关举报超载和奖励机制,我们应当尽力的去监督举报,促进这个行业良性发展,要知道别人超载超限损害的是你的利益。

(3)很多卡友都说治超要针对源头才是重点,所以我们要揭发那些违法运输的源头。让那些赚取暴利的保护伞、大载车主、货主停止对于市场的破坏。

对于治超变“制钞”这个问题,卡车司机能做点啥?

编后语

国家的治超政策是好的,但是往往在执行上会出现一些问题。我们作为货运行业的一份子有责任与义务去推动治超,并且贡献出自己的一份力量。只有我们自己操心,才有机会创造出一个良好的运输环境。我希望治超不要变成“制钞”,时间会给出治超的答案,答案里也会有你的一份助力!(文/卡车之家特约作者:长路漫漫)

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