今年会议上代表委员们纷纷将自己精心准备的提案做了提交。鱼龙混杂的提案涉及了我国民生发展的各个领域，特别是针对从业人数众多的群体的提案更让人关注。
货车司机在我国从业人员中算是行业大户，会议上关于货车的提案更是让人褒贬不一。如有的代表委员建议通过建立并普及“大数据”的方式让货车司机营运起来更加方便快捷，引来一片叫好；还有的建议货车超载像醉驾一样严肃处理，即所谓的“超载入刑”让许多习惯了超载的货车司机们十分不爽等等。
不可否认，类似“超载入刑”那样的提案说起来容易真正实施起来可不容易，毕竟在我国目前的货运环境下货车超载的根本原因可不只是货车司机自己造成的。所以，这样的提案在货运人看来貌似合理但却有点不近人情、不接地气。
小编认为真正让货运人感兴趣或者为之振奋的提议应是围绕如何改善当前的货运大环境，减轻货车司机负担去开展。来自广东的全国人大代表徐建贤提交的《关于减轻货车司机负担的建议》可谓是道出了货运人的心声，成为了对货运司机来说为数不多的提案中“接地气”的典范。
徐建贤代表首先从四个方面分析了目前情况下货车司机苦与累的原因：
▎首先，恶性竞争、竞相压价、市场混乱。
现在工厂的物流信息基本被物流公司垄断，他们把控货源，层层转包给个体司机，运费直逼成本极限。货运信息不对称，运价体系不透明，严重制约了公路货运发展。
▎其次，多头执法、混乱收费、罚款严重。
徐建贤代表认为交警、路政、城管、运管、收费站，五管齐下，把货车都当成了唐僧肉。处罚没有统一的标准，各省之间也没有统一的标准，执法部门为了自己的利益以罚代养，纵容这种乱象的出现，高额的罚款更是让许多司机无可奈何。
▎第三，拖欠运费、油卡抵运费。
货车司机辛苦挣来的运费除了时常被拖欠外，公司用油卡给司机抵运费已是货运行业见怪不怪的潜规则。平均下来，一辆货车每年要收四五万元的油卡。原来，油卡可以用来抵税，有些物流公司借此来维持生存，按照规定这样的油卡必须当月用完，因此，有些物流公司一到月底就会把油卡挂失，司机再没办法使用。
▎最后，不超载超限就赔钱，司机只能拿命开车。
货车超载超限的现象在我国随处可见，特别是超载的货车对司机本人和社会产生了极大的安全隐患。现实生活中，货主为了节省运输成本总是选择多装，迫于竞争的压力和运输行业的不景气，司机多数时候明知违法却不得不选择接受，因为你不拉有的是人拉，你不超载别人也会超载。
针对如何改善目前的货运环境，切实减轻货车司机的负担，徐建贤代表给了如下建议：
● 严厉整顿“公路三乱”，实现超载超限标准全国统一
● 降低高速公路货车收费标准
● 降低货车保险收费标准
● 全国统一处罚标准，避免执法乱象
● 取消货车营运证与货车司机从业资格证
事实上，徐建贤代表的建议无论哪一条能落地实施都会对货车司机产生实实在在的经济效益，尽管从建议到实施还有很长的路要走。小编也希望相关部门能重视徐建贤代表所提的这些建议，多站在货车司机的角度去体会货运人的现状，为推动这些建议的尽快实施不懈努力。（文/卡车之家特约作者：小哥）
