国务院总理签署国务院令，公布《国务院关于修改部分行政法规的决定》(以下简称《决定》)，自公布之日起施行。
这意味着“取消4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证”要在全国统一落实执行。
这一政策的实施，对于那些微卡以及蓝牌轻卡用户来说，好处在于他们不必再为这两大证的申请、年审、挂靠而担忧，不仅省了很多事，也大大节省了运输成本，对于行业来说，实现了降本增效。
然而，利好政策的背后，轻卡行业长期存在的超载、“大吨小标”现象，却再次成为行业聚焦的热点话题。
自从9·21治超之后，货运界的大部分超载问题基本得到了控制，但4.2米轻卡却在超载的路上越走越远。而造成这一乱象的深层次原因却是多方面合力促成的结果。
如今，市场上多数4.5吨级货车车货总重限制在4495千克，但此类车自重基本都在3吨左右。如果其整车质量为2.8吨，以0.7的载质量系数计算，其可装载的货物重量只有1.96吨。
同时，为了满足轻卡用户的重载需求，“重载版轻卡”成为不少车企主推的新品，有些轻卡不拉货就已经超载了!轻卡超载已经陷入一个怪圈。
对司机来说，市场压力大，不超载就无法生存。由于蓝牌轻卡运营的成本低，在运价方面往往更有竞争力，因此便出现蓝牌轻卡与黄牌轻卡成了一对死对头的乱象。
取消双证之后，相关部门对蓝牌货车的治理可能会加强。如果按照行驶证上的荷载重量严格查处，蓝牌货车的生存空间将会极度缩小。
目前，载货汽车还存在挂牌进城标准要求和数值不一致的问题。虽然公安部规定总质量小于4500kg的载货汽车可挂蓝牌进城。
但是各地公安交通管理部门要求进城载货汽车载质量却不同，有2吨、1.5吨、1.25吨、1吨、0.75吨、0.5吨以下……标准不一，政策法规的不明确也为轻卡的“乱象频出”提供了一个温床。
事实上，考虑到轻卡装载量的真实需求，在车况、路况允许的情况下，调整轻卡载重限值，提升车辆利用效率，或许也是缓解当下乱象的一种方式。
今年全国两会期间，全国人大代表姜卫东再次聚焦载货车进城问题。姜卫东提出，合理调整载货车进城吨位限值，全国统一标准，实现有序管理。
对于统一的标准限值，姜卫东认为，由总质量4.5吨(载质量约2吨)以下调整为总质量7.5吨(载质量4.5吨)并准予C证驾驶是合理的范围。
另外，合理规划城市物流布局，创造更好的营商环境。本着方便群众，加快城市物流流通速度的原则：总质量7.5吨以下载货汽车大部分路段不限行，特殊路段部分时间限行。
总质量7.5吨以上载货汽车分路段尽量缩小限行范围、分时间段限行;同时严格限制不达标车辆上路、进城。
值得一提的是，政策红利下，在预防4.5吨轻型货车脱缰狂奔的同时，更要关注国家政策方向的大调整。当下，国家政策导向已经非常明显，交通部大力推进运输结构调整三年行动计划。
积极布局“公转铁”、“公转水”的运输模式，公路运输将主要承担末端配送，并以短途运输为主。尽管轻卡入行门槛低，但在经济景气度低迷的背景下，有货源、有门路才有“钱景”，入行要谨慎。
