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公铁运价的倒挂 制约着柴油货车污染治理

2019-04-04 15:57:19 万仁美

2018年,国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,柴油货车污染治理成为重点之一,各地都给予高度重视,纷纷出台柴油车污染治理措施。

公铁运价的倒挂 制约着柴油货车污染治理

在政策的高压下,重型卡车销售压力骤然增大,销量受到一定的影响。然而,2018年重卡市场累计销量达114.5万辆,同比增长3%,创下历史销量新高,这也是重卡行业第三个销量突破百万的年份,此前为2010年、2017年。

在政策的高压下,重卡销量不减,反而大增,究竟是什么因素促成了重卡行业的繁荣局面?3月28日,“柴油车污染防治攻坚系统解决方案研讨会”在南京召开,本次会议的主题是攻克柴油车污染,打赢蓝天保卫战。

在会场上,交通运输部规划研究院环境资源所公路环保室主任吴睿告诉《中国汽车报》记者,公铁运价倒挂是主要原因之一。

移动污染源问题突出

雾霾给大家敲响了警钟,人们不禁会问造成空气污染的元凶到底是什么?业界对此曾有模糊认识,在有关部门系统深入的调研结果公布后,人们的认识趋于统一——移动源污染对空气的影响非常大。

数据显示,在全国大多数中大型城市,移动源排放占比均超过20%,在各类污染源的分担率中排名1-3位。

在特大型城市之中,移动源的问题更加突出,北京、上海、杭州、广州和深圳已确定移动源为首要污染物来源,占比分别是45%、29.2%、28%、32.6%、21.7%和52.1%。

在南京、武汉、长沙和宁波等城市,移动源则是第二大污染源。调查结果还显示,重污染期间,机动车排放在本地污染积累中的作用非常明显。

“加大机动车排放控制力度,有助于缓解污染严重程度。”吴睿说,“控制移动源污染,重点要加强柴油货车污染治理,因为柴油货车的排放问题非常突出。”

中国汽车工业协会的数据显示,截止2018年底,全国柴油货车总量为1690.9万辆,占汽车保有量的7.8%。柴油货车几乎都是营运车辆,使用强度大,维修保养成本较高,污染物排放量也比较高。

生态环境部的数据显示,柴油货车NOX、PM分别占全国汽车排放量的57.3%、77.8%。“在汽车保有量中,柴油货车占比不高,污染物占比超过一半。柴油货车是移动源中最主要的污染物来源,问题已相当严重,加强治理刻不容缓。”吴睿说。

为了形象说明柴油货车的污染问题,吴睿举了一个例子,在重卡中有很多国三柴油车,一辆国三柴油货车的NOX排放量是国五汽油轿车的90倍。

运输结构不合理

在京藏高速八达岭段,经常出现道路拥堵,满载煤炭的重型货车塞满道路,而这些煤炭大多数来自山西和内蒙。从煤炭产区到北京,路途遥远,用铁路运输更为合理,也能发挥铁路运输的优势。但是,不少货主选择重型柴油货车运输,与人们的一般常识相悖。

吴睿说:“造成这个现象的主要原因是公路与铁路运价倒挂,形成了运输结构不合理。从经济的角度,公路运价低于铁路,货主们自动选择重型货车运输,而且省去铁路运输的短驳,实现货物的点对点直达。”

据介绍,公路运输承担了过多的煤炭、钢铁、粮食等大宗商品的长距离运输任务,铁路、水运低成本、低能耗的优势并没有得到充分发挥。

2008年-2017年,我国公路货运量占比由74%上升至78%,铁路占比由13.2%下降至7.8%。“公路货运量持续增长,对重卡的需求不断增多,近年重卡销量创历史新高不足为奇。”吴睿说。

一列火车可以挂载几十个车皮,运输的规模优势非常明显,通常来说,铁路的运价应该低于公路运价,实际情况并不是如此,铁路的运价却高于公路。

吴睿再次举例说明,从天津南部到石家庄钢铁公司,运输距离约为400公里,公路的运价为79.7元/吨,铁路的运价为120元/吨,两者的价差达到0.1元/吨公里。“从天津南部到石家庄钢铁公司,按照每车50吨计算,货主大约节省2000元/车。”

煤炭是长途运输的货物品种之一,也是重要的能源物资。从能源的角度来看,煤炭是低层级的能源品种,汽柴油的层级比煤炭高。

但在货物运输中,大量的重型卡车装载着煤炭奔驰在高速公路上运往全国各地。一位业内专家告诉《中国汽车报》记者,用高层级的汽柴油长途运输低层级的煤炭,这种运输结构极其不合理。

吴睿说:“多种因素造成我国运输结构不合理,运价倒挂是原因之一,各运输方式规划及建设自成体系,跨运输方式衔接缺乏统筹也是重要原因。参照发达国家经验,我国将大力发展公铁水联运。”

多式联运解决问题

据介绍,我国海铁联运比例仅为2%,欧美国家普遍达到20%-40%。欧美制定了多项鼓励措施提高联运比例。

2011年,欧盟制定了《迈向统一欧洲的运输发展之路:构建更有竞争力、更高能效的运输体系》,把300公里以上的公路货物运输转向铁路和水运,对运输企业从单一公路货运向联运模式转变的经济损失给予补偿。

欧美发展多式联运调整运输结构已取得明显的效果。据介绍,欧美的运输结构调整后,效率约提升30%,货损货差约减少10%,降低运输成本约20%,减少高速公路拥堵50%以上,促进节能减排1/3以上。

美国实施公铁联运后,一列双层集装箱列车可运200-300个集装箱,相当于替代280辆卡车运输。经测算,10%的公路长途货运转向铁路,每年燃料消耗量减少120亿加仑(约合454亿升)。移动污染源的强度降低,GHG(温室气体)排放量降低75%。

欧盟则制定了马可波罗计划,分二阶段实施,2003-2006年,2007-2011年。欧盟的措施减少CO2排放436万吨,相当于18吨卡车千公里运输少跑346万趟.

减少公路货运周转量640亿吨公里,相当于400万辆卡车货运转向铁路水路联运。“公路货运量降低还能减少交通事故死亡率,欧盟实施计划后,交通事故死亡人数减少73人。”

欧美的成功经验值得借鉴,我国应该如何发展多式联运?吴睿说:“我国发展联运模式需要政府主导,多方协调,标本兼治,以多式联运为抓手,牵引运输结构调整。”

近期目标是针对大宗货物,采取行政管制与财政补贴并行措施,提高联运比例,中远期目标是完善基础设施、财税配套政策,铁路运输市场化改革,重点发展集装箱多式联运。

目前,有关部门已经制定了3年行动计划目标,到2020年,全国铁路货运量比2017年增加11亿吨,增长30%,京津冀及周边地区增长40%,长三角地区增长10%,汾渭平原增长25%。

全国水路货运量增加5亿吨,增长7.5%,沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨,多式联运货运量年均增长20%,重点港口铁水联运量年均增长10%,货运车型标准经比例大幅度提高,城市物流配送新能源车辆比例超过50%,重点区域超过80%。

在3年行动计划指引下,我国正在采取措施转向多式联运。唐山港打造5条铁路疏港通道,推动港口矿石“公转铁”;天津港停止接收汽运煤炭。

深莞惠海铁联运集疏体系建设正在稳步推进;北京及其他地方多式联运项目也在建设之中,新能源物流车是重点之一。

“交通运输系统增值率下调后,公铁运价倒挂现象将得到缓解,再配合相关政策,我国运输结构将进行调整。减少移动污染源,我国机动车污染治理的压力将相对减轻。”吴睿说。

政策法规多式联运