根据国家税务部门的新政策，2019年4月1日起制造业等行业税率由16%降至13%，交通运输等行业税率由10%降至9%，6%的税率保持不变，对于我们卡车人来说是不是买车就便宜了呢？
先不回答这个问题，我们简单了解一下什么是增值税和降税前后的对比，相信大家就会明白了。增值税就是对商品在各个流通环节上新增加价值所征的税。
比如以一台售价40万经销商毛利率4%（除税率外所有数值仅供参考）的车来说，利润16000万元，那么：
减税前进项增值税额：38.4万＊16%=61440元
销项税额：40万＊16％=64000元
增值税额：64000-61440=2560元
减税后进项增值税额：38.4万＊13%=49920元
销项税额：40万＊13%=52000元
增值税额：52000-49920=2080元
减税金额：2560-2080=480元
我们看到经销商每卖掉一辆售价40万的车减税是480元，而不是40万＊3%的12000元。
但是对于一个月销售几万辆的车企来说降税3%就意味着一个月可以节省几千万的税费。三一集团董事长梁稳根就表示减税最直接的效果是降低了制造企业的税收成本。
按三一集团2018年的情况测算，增值税税率每降低一个百分点，全集团可以节约税收1亿元，那现在降税3个点，这部分省下的税收何止1亿元。
企业获得减税少交这几个亿的税额后，梁董事长表示企业会更有能力和信心加大对产品研发和创新的投入，加快企业科技创新、产品更新换代的步伐，拉动一整个行业的发展，取得更长远的经济效益。
对于消费者而言，这波降税红利实在进不了我们的腰包。因为商用车这块就一直存在着“卖车不赚钱，赚钱靠售后”的现象。
生产制造车理论上讲在整个的制造产业链中，从原材料采购加工，到零配件生产装配，每一个环节都有增值都能享受到降税3个点，但此次降税对生产制造的企业体现的较为明显，由于汽车制造链较长，到最终销售流通环节几乎微利，所以更难落实给消费者。
国家降税的目的本来就不是促使商品降价，而是改善企业的生存压力，提升企业盈利和产业活力，使更多企业改善经营环境并间接推动社会的总体消费，实现国家经济的良性发展。
还有一个关于我们买车涉及的税种：车辆购置税，根据当前国家对车辆的购置税政策，买车需要缴纳的购置税税率是10%，实行一次性征收。车辆购置税计算公式为：应交税额=计税价格＊税率。
计税价格是我们付给经销商的全部车款，不包括增值税税款(税率下调前16%下调后13%)。因为机动车销售专用发票的购车价中均含增值税税款，所以在征收车辆购置税税额时，必须先将增值税剔除。
还是以一台售价40万的车计算增值税降税前后应缴纳的车辆购置税额。套用购置税计算公式：
下调前增值税率16%计算：
40万/1.16＊10%≈34482元
下调后增值税率13%计算：
40万/1.13＊10%≈35398元
差额35398元-34482元=916元
可以很明显的看出增值税下调购置税增加，虽然这个案例购置税增加不到1000元，但如果车价越贵，增值税还会成比例增加，我们做为消费者，把自己口袋的人民币多掏出去总是让人不舒服。
国家对增值税的下调本来是件好事，给车企也确实省出了不少真金白银，但我们消费者需要承担的税额反而增加了，购车成本上升，这不合逻辑，难道我们被套路了？就目前来看，的确是这样，各大商用车企业都没有宣布官方降价，只有少数经销商推出购车送油卡，送礼包的优惠促销活动。
现在来回答4月1日增值税降了是不是买车就便宜了？ NO！不便宜，甚至还要多交车辆购置税。
不过，我们也不必太过悲观。降税确实给企业省下实实在在的真金白银，从长远来看，这部分真金白银企业还是会和经销商、消费者分享一部分的，估计多半会以促销、打折等形式间接让利给消费者。
比如某品牌轻卡就此轮增值税改革红利面向消费者释放，推出了三款车型让利优惠，交3000元抵7000、交3000元抵10000元，交2000元抵15000元。不同的车型分别官方降价3000-10000万元不等。所以有买车计划的卡友现在买和等等买没什么区别，增值税下调购置税增加已是定局。（文/卡车之家特约作者：北葵向暖）
