据悉，山东梁山公安局在官微上发布了一则《关于开展电动车防盗登记备案工作的通告》，特别明确表示为保证人民群众的出行安全，将给辖区内的电动两轮车、三轮车、低速四轮车开启防盗备案登记上牌工作。
梁山公安这一消息的发布，可谓是极大地利好，得到了一呼百应的支持。
▎国家、地方通力合作，力促低速电动车合法化
此次，梁山率先开启低速电动车上牌管理的政策，是地方政府对于低速电动车管理的有效探索，也可以看作是地方政府对低速车管理放开的一个缩影。近期，安徽太和、山西大同、陕西周至、河南方城等地，都陆续放开低速电动车，并给予其上牌上路的权利。
行业标准立项，越来越多省份为低速电动车放权上路。这反映出国家、地方都高度重视低速电动车管理工作，力促低速电动车全面合法化。
▎2020年，低速电动车产业规模将突破1000万辆
作为一项民生产业，低速电动车的发展不容忽视。低速电动车的规模化发展始于2008年，并在2012年到2015年经历了高速增长时期，近两年来产业发展向着品质化方向迈进，基于中国数亿老百姓的出行需求，2020年这一产业的保有量将会扩大到1000万辆以上。
▎必要！行业管理需跟得上产业发展速度
产业的发展速度快，行业的管理却没有跟上，这是低速电动车管理面临的难题。其中不乏很多地方为了完成形式意义上的管理，采取“一刀切”式的管理模式，结果只能带来民怨沸腾，激化矛盾。
而随着国家对低速电动车标准立项，这样粗暴式的管理将被取缔。为此，山东、河南、河北、江苏等地为低速电动车设置了过渡期，过渡期内保障低速电动车的合法路权和企业发展权利。让车上路是当下地方管理必经的一个过程。
低速电动车合法上路是行业发展的必然。特别是随着标准立项，这一产业最终实现有法可依。而现在，地方政府应该摆正位置，积极引导低速电动车企业升级发展，并通过科学有效的管理助推这一产业规范化管理。
