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新能源汽车起火、货车补贴减少 新能源车未来堪忧

2019-04-30 00:06:56 张诗萌

新能源货车补贴减少,行业开始进行优胜劣汰。近期的新能源汽车起火事件,也对这一产业造成严重后果,新能源货车未来的发展堪忧。

新能源汽车起火、货车补贴减少 新能源车未来堪忧

2019年3月26日,四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“《通知》”)。

《通知》中明确表示,根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策下降、退出的规定,降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准,促进产业优胜劣汰,防止市场大起大落。

其中,专用车方面按度电补贴来算,纯电动货车2019年补贴350元/kWh,平均下降超过50%。在无补贴时代,行业又将呈现怎样的发展趋势?这是值得我们思考的。

近期的新能源汽车起火事件

4月22日,一辆特斯拉和一辆蔚来ES8,先后在上海和西安起火。4月24日,武汉一辆比亚迪E5起火。尽管目前三家公司都宣称正在对起火原因调查中,但由此引发的焦虑却开始在业内和消费者中蔓延。

对此,我国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠向《我国新闻周刊》分析,如果是电池引发起火,一般有三种原因,一是过充引发自燃。二是内行驶过程中线路松动造成短路,引发起火。三是电池本身的质量问题。

去年9月,我国科学院院士、我国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾公开表示,大部分电动车起火是因为电池质量不过关,部分企业为获取更多补助,在技术验证过程中急功近利,工程解决方案不成熟。

现在,新能源车企在选择电池的过程中,多以能量密度为重要目标,从生产成本来看,锂电池的生产成本比燃油车高20%~30%,现在这一价格差异是靠补助和限购等政策保持。但是,如果续驶里程与安全性问题达不到平衡的话,一旦撤销补助,新能源车全面推向市场化,竞争力仍然不足。

政策与销量“齐飞”

近年来,新能源轿车得到了史无前例的快速开展。据我国轿车工业协会统计数据显示,2018年1—7月,我国新能源轿车产销量别离完结50.4万辆和49.6万辆,同比别离增加85%和97.1%。新能源车的高速增加,虽然有商场需求的推进要素,但补助方针功不可没。

2009年起,我国正式启动新能源轿车开展战略的全面布局,各种扶持方针密集出台,政府补助、不限牌不限行、免征购置税等多重方针红利相继来临。

在方针和资金的催化下,新能源车开展迅速,每年均保持了超过50%以上的增速。尽管如此,其在轿车的整体销量占比上也仅在5%左右,可见新能源车仍有广阔的开展前景。

来看一组数据:2018年我国新能源商用车销量达20.2万辆,其中新能源物流车13.2万辆;2019年1—2月,新能源商用车销量为1.4万辆,其中新能源物流车销量约1.1万辆,绝大部分为纯电动物流车。

有专家猜测,到2020年全国电动物流车产量将到达20.6万辆,商场渗透率将到达21.9%。未来5年,国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%,增量规划达百万辆。显然,新能源之风现已开端席卷物流职业。

成本问题频出

《通知》的下发,首当其冲带来的就是车辆制造成本的消化问题。众所周知,新能源货车原车的造价成本高,相比燃油车高数万元,因此购车方首次购置成本较高。之前在国家补贴和地方补贴的优惠政策支持下,基本可以填补新能源货车与传统物流货车的售价缺口。

而其中,电池占据整车成本的比例很高,也是新能源汽车技术突破的关键。此外,新能源货车之前主要是通过改装燃油车的方式在生产,在补贴大福下降的背景下,这种方式也已很难支撑起巨大的制造成本。

尽管近几年我国新能源货车销量可观,但在此次政策的直接影响下,销售遇冷、销量下降是短期内可以预见的。随着补贴的大幅下滑,销售价格有所提高在所难免,购车方的购买意愿均会受到影响。

在有路权、政策的地方,新能源物流车可能是他们唯一的选择,但在没有路权、政策的地方,价格的大幅变动使得消费者会更青睐于燃油车来最大化自己的利益。可见,补贴的大幅度下降势必影响总的销量,那么如何平衡车辆成本与消费者利益是摆在销售面前的现实问题。

未来的无补贴时代

尽管暂时没有明确的政策规定,但2020年之后国家补贴将全面取消已成新能源汽车行业共识。那么在无补贴政策环境下,新能源货车又将呈现怎样的发展趋势呢?

对此,地上铁租车(深圳)有限公司相关担任人在接受记者采访时以为,在宏观层面上,补助下降甚至退出总体是契合预期的,对于职业开展无疑是健康良性的。方针的实施必将促进工业的优胜劣汰,商场将快速向龙头企业集中。一起,还将大大提高对能耗能效和动力电池密度的技能要求,促进新能源汽车工业进一步走向高质量开展轨迹,这标志着该范畴的开展正式由补助时代走向运营时代。

也有观念以为,随着补助方针的退出,新能源物流车短期内将面临因成本提高导致商场萎缩的问题。

因而,未来的新能源物流车将向两极化开展。一方面,部分企业特别是不具备核心技能的企业,将放低原补助方针的技能指标要求,逐渐往低端化方向开展,甚至面临被商场筛选的结局。

另一方面,掌握新能源物流车核心技能的企业将经过技能降本增效,以深度定制、柔性化生产能力,以及极简规划概念开宣布真正合适商场的车辆,经过新能源技能积累并紧密结合物流运营的需求,将职业推向细分化、专业化方向开展,从而满足不同使用场景的差异化需求。

一起,尽管补助方针退出,但商用车的双积分准则将逐渐实施,而且城市路权也将逐渐向新能源车歪斜,因而未来新能源物流车的开展必将更重视车辆的技能性与实用性,未来远景是光亮的。

在补助退出之后,经过商场筛选生计下来的企业必定更加具有竞争力,而该商场也终将朝着老练的运营商场开展。陈雄健以为,未来老练的新能源物流车运营商场将侧重于新零售、新业态方面,运力上将要求定制化、智能化、配送专业化、增值化,以及车队的规模化。

而且,未来车辆硬件基本会围绕平台化、模块化、定制化方向去开展。在软件方面,智能网联体系会成为标配,依托大数据、云核算、人工智能、物联网等功能,连通线上线下更合理分配车辆,完成降本增效的目标。

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