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北京:治理“僵尸车”接诉即办 有些货车成经营场所

2019-05-15 18:06:50 张诗萌

北京关于“僵尸车”有关问题,向市民服务热线12345以及北京市信访办反映相关问题的电话总量,达到了2087个。据了解,交通部门正在制定关于“僵尸车”的专项清理方案,并会在近期下发违停车辆清拖指导意见。

北京:治理“僵尸车”接诉即办 有些货车成经营场所

权威发布 四个月2087个电话反映“僵尸车”问题

根据12345大数据平台统计,“僵尸车”问题是民生关注的一个热点问题。今年1月至3月,相关问题的反映量分别为317件、272件、553件,进入4月份,单月问题数量的反映直线上升,达到了945件。

梳理这些线索,记者发现,超过60%的“僵尸车”都是报废车辆。目前,处理这些“僵尸车”时,压在街道办事处肩上的“担子”非常重。采访中,很多街道提到,治理“僵尸车”,现在更多的还是被动清理,街道在相关工作中一般是做牵头工作,协调多个相关部门来治理“僵尸车”。

被认定的“僵尸车”,本该由车主执行报废,一旦问题被“甩手”,无论是清运,还是最终处置,都是政府来承担。在找不到车主,最终处置没有依据的情况下,这些“僵尸车”只是暂时挪了地方,被集中起来,而不是报废。“希望能有一些细则出台,对弃置车辆的车主有些约束办法。”

治理“僵尸车” 接诉即办

有居民反映,海淀区厂洼东二街、皇苑街存在不少“僵尸车”,这些车以中、大型货车为主,车辆主要用于经营、仓储,成了周边商户的“额外空间”。这些“僵尸车”挤占了道路,也带来安全隐患。记者向属地紫竹院街道反映居民诉求后,街道相关科室立即行动展开调查,第一时间制定了治理方案。

近日,记者来到了居民们所反映的两条街巷,道路两侧,外表破旧的货车、面包车大约有五六辆。除了锈迹斑斑,有的车已经没了反光镜,有的没了车灯,有的轮胎已经瘪了,“这样的车还能开吗?就这样一直占着路不合适吧?”提起“僵尸车”,附近居民有提不完的意见。

这些“僵尸车”并非完全闲置,驾驶室里、货厢里或塞着满满的快递、废品,或是变成了邻近菜站的仓库。现场忙着收件、收废品的人不少,遮遮掩掩,见有人拍照则躲躲闪闪,上前询问则避而不答。敞着车门、货厢的大车,失去了车的属性,变成了一个个经营空间。

附近居民告诉记者,这些“僵尸车”有的已经占道多年,道路两侧老旧小区很多,这些货车长期挤占道路,周边居民无论停车、行车都很不方便。

记者将该问题向紫竹院街道办事处进行了反映,针对“僵尸车”问题,街道综合执法队对辖区内“僵尸车”一直积极开展日常巡查,并有多次专项行动。一经发现举报,街道会第一时间联系车主,联合公安、交警、城管执法队、工商等职能部门,依照交通安全法律法规统一进行清拖处理,做到发现一起,处理一起。

“除了居民们反映的‘僵尸车’问题,我们在调查过程中还发现,他们可能存在偷电行为。”工作人员介绍,上周,综合执法队在巡查中发现,一快递公司的厢式货车停放在厂洼东二街东口北侧的停车位中,车身上接出一根电线,通过管道埋在了人行便道的下方。

循着这些痕迹,执法检查人员发现,这根电线最终通到了附近的一个井内,此井是路灯管理处所辖范围,工作人员怀疑这里存在偷电行为。目前,相关调查取证工作还在进行中。

治理“僵尸车”应强化细则

如何认定“僵尸车”?记者注意到,目前并没有官方的绝对定义。对于“僵尸车”的认定办法,各个街道都有相应的处置办法和流程,虽然不尽相同,但很多街道都提到,治理过程中,一些细节处理还要强化,比如,有车主常年出国,车辆闲置,这样的情况如何判定?

仍以紫竹院街道为例,记者了解到,“僵尸车”清理整治工作主要分为两类:一个是在城市道路、居住小区及胡同、广场、绿地、桥下空间等公共场所长期停放,妨碍其他车辆、行人通行,或影响市容环境、妨碍相关空间、场所主题功能和用途的车,这类车被视为“僵尸车”;二是利用“僵尸车”用于堆放物品、摆摊设点,有违规回收报废等违法行为。

长期停放、无人认领、无修复价值、明显为报废车等,这些都是衡量“僵尸车”的普遍标准。但“长期停放”究竟多久算长,“无修复价值”究竟多烂算不能修,都是容易产生争议的问题。所以,很多街道也在积极寻求解决办法,而最有效的,无疑是出台统一的指导意见。

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