北京关于“僵尸车”有关问题，向市民服务热线12345以及北京市信访办反映相关问题的电话总量，达到了2087个。据了解，交通部门正在制定关于“僵尸车”的专项清理方案，并会在近期下发违停车辆清拖指导意见。
▎权威发布 四个月2087个电话反映“僵尸车”问题
根据12345大数据平台统计，“僵尸车”问题是民生关注的一个热点问题。今年1月至3月，相关问题的反映量分别为317件、272件、553件，进入4月份，单月问题数量的反映直线上升，达到了945件。
梳理这些线索，记者发现，超过60%的“僵尸车”都是报废车辆。目前，处理这些“僵尸车”时，压在街道办事处肩上的“担子”非常重。采访中，很多街道提到，治理“僵尸车”，现在更多的还是被动清理，街道在相关工作中一般是做牵头工作，协调多个相关部门来治理“僵尸车”。
被认定的“僵尸车”，本该由车主执行报废，一旦问题被“甩手”，无论是清运，还是最终处置，都是政府来承担。在找不到车主，最终处置没有依据的情况下，这些“僵尸车”只是暂时挪了地方，被集中起来，而不是报废。“希望能有一些细则出台，对弃置车辆的车主有些约束办法。”
▎治理“僵尸车” 接诉即办
有居民反映，海淀区厂洼东二街、皇苑街存在不少“僵尸车”，这些车以中、大型货车为主，车辆主要用于经营、仓储，成了周边商户的“额外空间”。这些“僵尸车”挤占了道路，也带来安全隐患。记者向属地紫竹院街道反映居民诉求后，街道相关科室立即行动展开调查，第一时间制定了治理方案。
近日，记者来到了居民们所反映的两条街巷，道路两侧，外表破旧的货车、面包车大约有五六辆。除了锈迹斑斑，有的车已经没了反光镜，有的没了车灯，有的轮胎已经瘪了，“这样的车还能开吗？就这样一直占着路不合适吧？”提起“僵尸车”，附近居民有提不完的意见。
这些“僵尸车”并非完全闲置，驾驶室里、货厢里或塞着满满的快递、废品，或是变成了邻近菜站的仓库。现场忙着收件、收废品的人不少，遮遮掩掩，见有人拍照则躲躲闪闪，上前询问则避而不答。敞着车门、货厢的大车，失去了车的属性，变成了一个个经营空间。
附近居民告诉记者，这些“僵尸车”有的已经占道多年，道路两侧老旧小区很多，这些货车长期挤占道路，周边居民无论停车、行车都很不方便。
记者将该问题向紫竹院街道办事处进行了反映，针对“僵尸车”问题，街道综合执法队对辖区内“僵尸车”一直积极开展日常巡查，并有多次专项行动。一经发现举报，街道会第一时间联系车主，联合公安、交警、城管执法队、工商等职能部门，依照交通安全法律法规统一进行清拖处理，做到发现一起，处理一起。
“除了居民们反映的‘僵尸车’问题，我们在调查过程中还发现，他们可能存在偷电行为。”工作人员介绍，上周，综合执法队在巡查中发现，一快递公司的厢式货车停放在厂洼东二街东口北侧的停车位中，车身上接出一根电线，通过管道埋在了人行便道的下方。
循着这些痕迹，执法检查人员发现，这根电线最终通到了附近的一个井内，此井是路灯管理处所辖范围，工作人员怀疑这里存在偷电行为。目前，相关调查取证工作还在进行中。
▎治理“僵尸车”应强化细则
如何认定“僵尸车”？记者注意到，目前并没有官方的绝对定义。对于“僵尸车”的认定办法，各个街道都有相应的处置办法和流程，虽然不尽相同，但很多街道都提到，治理过程中，一些细节处理还要强化，比如，有车主常年出国，车辆闲置，这样的情况如何判定？
仍以紫竹院街道为例，记者了解到，“僵尸车”清理整治工作主要分为两类：一个是在城市道路、居住小区及胡同、广场、绿地、桥下空间等公共场所长期停放，妨碍其他车辆、行人通行，或影响市容环境、妨碍相关空间、场所主题功能和用途的车，这类车被视为“僵尸车”；二是利用“僵尸车”用于堆放物品、摆摊设点，有违规回收报废等违法行为。
长期停放、无人认领、无修复价值、明显为报废车等，这些都是衡量“僵尸车”的普遍标准。但“长期停放”究竟多久算长，“无修复价值”究竟多烂算不能修，都是容易产生争议的问题。所以，很多街道也在积极寻求解决办法，而最有效的，无疑是出台统一的指导意见。
