5月9日，山西省人民政府办公厅对外发布了《关于印发山西省推进运输结构调整实施方案的通知》。
《通知》明确指出，2020年山西出省的煤炭运输基本全部要公转铁，省内运输八成公转铁。
“到2020年，全省货物运输结构进一步优化，大宗货物运输以铁路为主的格局基本形成，铁路货运量比2017年增加2亿吨。京津冀及周边地区4市增加40%，汾渭平原4市增加25%。”
“全省重点煤矿企业全部接入铁路专用线，煤炭、焦炭铁路运输比例达到80%以上，出省煤炭、焦炭基本上全部采用铁路运输。钢铁、电解铝、电力、焦化等重点工业企业铁路专用线接入比例达到80%以上；重点区域具有铁路专用线的大型工矿企业和新建物流园区，大宗货物铁路运输比例达到80%以上。”
山西煤炭资源储量占全国26%，煤炭跨省运力近3亿吨，占全国总量的三成多。省内运输八成公转铁，省外运输百分百公转铁，这对拉煤车可以说是灭顶之灾。
《通知》要求：“加快铁路专用线建设。全面推进煤炭(焦炭)、钢铁、电力、水泥、煤化工等大型工矿区企业以及大型物流园区、交易集散基地新建或改扩建铁路专用线,进一步强化与铁路干线路网的衔接。
全山西省大宗货物年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区,原则上全部修建铁路专用线。新、改、扩建涉及大宗物料运输的建设项目,原则上不得采用公路运输。
具有铁路专用线的大型工矿企业和新建物流园区,大宗货物铁路运输比例达到80%以上。简化铁路专用线接轨审核程序,完善铁路专用线共建共用机制,创新投融资模式,吸引社会资本投入。“
可见山西省政府的决心之大。毫无疑问这对重卡企业也是个坏消息。
但黑色中稍微显现的亮色是，《通知》提出，“运输装备清洁化水平大幅提升，加快推进城市建成区新增和更新的邮政、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，全省使用比例达到80%。”
