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揭秘货车非法改装“百吨王”:车牌上好后 竟然再加高半截货箱拦板!

2019-05-23 18:00:53 张诗萌

据公安部数据显示,2018年,我国共发生5起一次死亡10人以上的重大交通事故,其中因为营运客货车辆肇事导致的占到60%,而超载是事故发生的重要原因之一。

揭秘货车非法改装“百吨王”:车牌上好后 竟然再加高半截货箱拦板!

非法改装为超载提供了温床,一些货车的车箱经过加高、加宽,载重达到了夸张了100吨,被称为“百吨王”,这些“百吨王”为何要铤而走险?改装市场又存在着什么猫腻?

车箱“做加法”,只为多拉货、多赚钱。

因超载导致货车侧翻,小货车由于堆积了过高的货物,车子已经严重向左倾斜,最终在路口侧翻。像这种由于超载导致的交通事故,生活中不在少数,不少司机表示,他们也明白超载存在危险,但是为了能多拉一些货,多赚一些钱,不得不对车箱进行改装。

货车司机 老高:货车拉的货物重,刹车肯定差。货主想要多拉货,那个车箱就必须要改高、改大,不是按照国家规定。

曾经的大车司机老刘给记者算了一笔账,按照六轴货车的货物标准载重33吨为例,货运公司扣完基本成本,不超载就意味着不赚钱。

货车司机 老刘:比如说拉沙石,拉33吨,按每吨200元收费,一共是6600元。实际成本按每吨60-70元的运费,大概要2000元,再扣掉司机的工资,还要算上车辆折旧、保险、维修等费用,你要是拉标准载重的话,严格来说是不赚钱的,所以司机们要超载。

从业14年的货车司机老车也对自己的货车进行过改装,他告诉记者,原厂的车箱高度太低,给车箱加高帮、高边的现象十分普遍。但是除了给车箱增高“做加法”外,有时候还得“做减法”,以躲避限高。

货车司机 老车:改了,我们这儿有那个限高杆儿嘛,必须从那个下边穿过去,货车前边装货的时候有个挡板(导流板),那个比较高,离地高度有3.4米左右,我们这儿的限高杆在2.8米左右,所以就得把前边那个3.4米的给去掉一部分。

揭秘货车非法改装“百吨王”:车牌上好后 竟然再加高半截货箱拦板!

加装了围栏的车

厂家生产的是可以加装半截的货车

根据我国汽车生产的相关规定,挂车和两轴货车的货箱,拦板高度不得超过0.6米,两轴自卸车、三轴以及三轴以上货车货箱拦板高度不得超过0.8米。三轴及三轴以上自卸货车拦板高度不得超过1.5米。给拦板加高的做法显然违法且存在安全隐患,但司机老车不以为然,他告诉记者,现在一些厂家生产的汽车就是“为超载而生”的。

货车司机 老车:车的厂家和供货商都知道这种超载情况,一般生产的车都能够超载,大梁、钢板、轮胎,包括机器变速箱,就是为超载而生的这种车。

这一说法得到了一名业内人士的认同,他告诉记者,市面上随便一个500马力的车头,都能拉200吨,主要还是市场有需求。

某业内人士:市场有需求,厂家就生产,销路很好啊。现在甚至很大的马力出到了550马力,不要说550马力,就是430马力的,拉200吨都没问题。拉100吨,太轻松了,不会坏的。

按照规定,卡车司机买完卡车之后要想正常上路,就要去当地公安机关进行入户,其中有一个环节是对比实体车辆是否与国家公告的规格相符。那么改装过后的车箱又是如何瞒天过海的呢?

货车司机 老车:这个车厢的长宽,厂家都按照国家规定来。但车高的话分两截,出厂时候厂家先把第一截做好,第二截加高的已经做好了,但是没有加装到上边,然后把车厢拉过来,你自己装就行了。

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没加装围栏的车

山东某机械厂的一名改装工作人员告诉记者,没有他们改不了的车。

山东某机械厂 改装工作人员:改是肯定能改,所有车型都能改,可以加高几十公分,但是加高的都属于改型。他们路上跑的车几乎全都是改型,都是想多拉点货,多赚点钱。

揭秘货车非法改装“百吨王”:车牌上好后 竟然再加高半截货箱拦板!

这位工作人员表示,车箱和加装的围栏分为上下两截,下边是国家公告规定的合规车箱,上边是自行加装的额外围栏,货车司机在车辆入户和年检的时候可以把加装部分卸下来,手续办完了再找人装上。

山东某机械厂 改装工作人员:不合法的也可以上牌,但是路上查你改型,说你私改车辆,罚你的款。上牌就是那个意思,第一截合格了,然后按照那个车型去上牌,上牌之后再把加高的东西给插上,那个是可以活动的。

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这样,一辆手续上完全合规,但实际上处处违法的大货车就可以通过检测,正常上路了。对于车辆的非法改装,河南省交通厅行政执法总局执法监督员刘贺举告诉记者,目前单从车辆审核阶段对货车非法改装进行监管存在漏洞。

河南省交通厅行政执法总局执法监督员 刘贺举:现在就是说,生产厂家、公安局入户、购买都没有问题,就是使用的时候出现了问题,买回去之后进行加高,去拉货了。这种改装都不是大厂做的,都是个体户,因为工艺很简单。

刘贺举称,下一步应加强对非法改装厂商的打击查处力度,从源头上打击改装行为。

改装治超