返回

深度解读货车收费新规,4.2米标载轻卡可能是最大受益者

2019-06-06 04:00:00 竹叶青
卡车之家
竹叶青卡车之家

淡泊的卡车人 真诚的好卡友

交通运输部修订补充的2019版《收费公路车辆通行费车辆分类》以下简称《新分类》,将于9月1日起实施。

按交通运输部的部署和计划,取消省界收费站、不再计重收费而按车型收费,这一系列的举措都是涉及到所有道路运输者的重大变革。竹叶青都为大家做了快速解读,今天开始将对《新分类》中的细节做一些分析介绍。

深度解读货车收费新规,4.2米标载轻卡可能是最大受益者

三轴车、四轴以及五六轴的半挂牵引车,除部分空车和重去空回的行业用户受影响较大以外,从目前来看车型的变化不太明显。

而二轴车型中的轻型载货车车型的划分,在《新分类》做出了非常大的调整,尤其以总长6米以内的4.2米货箱轻卡最为明显。这对轻卡来说,福祉还是利空,竹叶青将为大家带来以下分析。

4.2米标准轻卡 无疑是1类车的最大获益者

《新分类》按车长和最大允许总质量进行了进一步细分:1类货车与2类货车的分类界限为车长小于六米且最大允许总重4.5吨。

明眼人一眼就能看出,这款车就是目前饱受争议的4.2米蓝牌轻卡!按照国家相关法规的规定,在单排平头轻卡中,咱们俗称的4.2米(货厢尺寸)轻卡,其实就是总长6米、总重4.5吨以内,能上蓝色轻型汽车牌照的最大一款车型了。

深度解读货车收费新规,4.2米标载轻卡可能是最大受益者

由此看来,在二轴车型中,4.2米轻卡将是《新分类》中1类车型中最大的一款车型,它甚至与2米微型卡车、3米的小卡同属最低的一个收费等级。

相对于微卡、小卡甚至目前的皮卡来说,把4.2米轻卡划为最低的1类车型,甚至可以认为它是沾了些光、占了些便宜的。

超载更难行 轻卡或将回归灵活轻快的本质

可是轻卡用户也别高兴太早,《新分类》中除了把二轴货车划分为1类和2类以外,4.2米蓝牌轻卡还有一个硬性指标,那就是最大允许总重在4.5吨以内!

这项规定意味着,超过行驶证和车门上喷涂的“最大总重4495kg”的轻卡,即使你是蓝色牌照,也不适用1类车型。

深度解读货车收费新规,4.2米标载轻卡可能是最大受益者

要知道现在的收费站入口大多设立了地磅,超过行驶证上的总重的话,可能被视为超载超限,或升高收费等级或加收惩罚性通行费,甚至,还完全有可能会拒绝通行!

深度解读货车收费新规,4.2米标载轻卡可能是最大受益者

看到这里,大家有没有联想到以前治理六轴重卡时,那种熟悉的场景是否有将再次重演:上高速前为了不超重,装货车就精准计算装载量。

今后在选车买车之前,肯定要先问一下车的皮重是多少,皮轻一点还可多拉一点,同样的道理,重载版的蓝牌轻卡今后就尴尬了,轻卡可能将回归轻量化、小巧灵活、便于城市穿梭小型车的本质。

是堵还是疏 新标准给卡车运输人新的思考

以前来看,高速公路收费和超限的标准,很多地方都执行二轴车总重16吨或18吨。

按以前的老规定,很多卡友包括竹叶青本人在内,都希望买一台能多拉一点的轻卡,即使平时只拉1、2吨标货,一个月最多有一两趟4、5吨重货,也得买一个能拉个7、8吨的重载车型以备不时之需的想法。

深度解读货车收费新规,4.2米标载轻卡可能是最大受益者

交通运输部这一次修订补充的《新分类》,其实是与1589国标以及公安交警的超载标准,可以说是达到了高度一致,避免了以前执行标准不统一的尴尬。

而且没有采用一刀切的办法来对付重载版、甚至空车就超载的蓝牌轻卡,通过调整收费标准的办法来进行引导和疏理,这可能也是《新分类》其中一个重要考量吧。

这一次对车型分类的调整,对于道路交通运输参与者来说,可谓是事关重大,在交通部正式文本下发前,竹叶青将持续关注新规给带来的变化,并带来个人对新标准的一些解读。(文/卡车之家特约作者:竹叶青)

卡家号