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荆门:最严治超令下达两月 他们有话说

2019-07-05 15:14:00 杨珮琳

2019年4月30日,荆门市公安局和荆门市交通运输局联合发布《关于严厉打击货车非法改装和超限超载行为的通告》。由此,荆门市开始了“史上最严治超”,让荆门的治超工作呈现出“高压态势、一抓到底”的新气象。

荆门:最严治超令下达两月 他们有话说

“前四后八”四轴货车陷入困境

如今,治超工作开展两月有余,仍存在许多不同的声音。

“前四后八”四轴货车陷入困境

有限令就有查处,违规运营的超限超载货车无疑成为本次治超行动的重点查处对象。而不少车主表示,这其中的四轴货车(俗称“前四后八”)受影响较大。

潘先生于4月底买入一辆四轴货车,上好牌照后就开始营运。不曾想刚跑了半个月,一纸“治超令”下达,规定该车型货车总限重31吨,违者“一车四罚”:罚车主、罚驾驶人、罚货运企业、罚装货企业或场所。

潘先生听朋友说,现在已经不再是以前对待超限超载扣3分罚200元,而是抓到一次扣6分、罚1000元。

这样的处罚力度较之前更为严厉。罚款是其次,关键是超限超载认定标准。

“自重就23吨,按照31吨的标准,只能拉8吨货,怎么算都是赔本生意。”当初买车共花去52万,现在每月按揭还款1万7千元。现在货车每天停在家,折旧和保险算下来,一天亏损近500元。即使这两个月几乎没“开过张”,贷款还是得如数还。

有外地车主听说了荆门治超的现状,想回收潘先生手里的货车。“他最多出40万,如果卖,那我直接亏损近15万。”刚跑了半个月的车被这样要求“贱卖”,潘先生心里很不舒服:“卖也不是,不卖也不是。”

和他一样,不少同款车主也是叫苦不迭。屈先生是名退伍军人,2017年起带着乡亲们出来创业,前后投资了6台四轴货车,其中有三台贷款,每个车每月也要还款1万多。“当初是我带着大家出来创业,总不能对乡亲们没有交代。”

荆门治超限制了前四后八,一些外地六轴货车车主便嗅到了商机,赶来驻扎在荆门周围,荆门本地车主叫他们“馒头军”:“啃着馒头抢饭碗。”

自己身陷困境,货运市场被外地车主占领,看起来是四面楚歌。

“上级部门给的建议是换车,可是一辆六轴车换下来动辄50万,手上的四轴车都还有贷款,哪是说换就换的事?”

“荆门现在有许多司机是这种境况,非常辛苦。”

司机解雇了,货车停在院子里,外地务工不现实,贷款压得人喘不过气,家人不理解……这些苦楚似乎无处可说。

车主不解:前四后八为何“遭重创”?

4月28日,全市召开治超工作推进会,会议强调以铁腕执法重拳出击,全力推进治超工作。这次会议是治超行动的号角,5月起,治超工作迅速开展起来。经过两个月的整治,荆门的货车营运环境有了明显改善,治超工作取得了阶段性成效。

据车主们介绍,这次最严治超工作开展以来,受到冲击最大的就是四轴货车,对其他的车型影响很小。拉货量8吨,比有些渣土车、搅拌车多不了多少。

车主们说,并非不配合治超工作,而是希望能给个“缓冲期”。 在荆门还没有开始严治超限超载时,一辆前四后八一平车车货总重70吨,现在的31吨标载,直接比之前少了一倍多。

“我在外地的朋友说,他们那边的限量是60至65吨不等。”车主希望标载吨数能够阶梯式递减,这样循序渐进的治理要比骤降容易接受得多。

一面是政府下了决心“一治到底”,一面是身处窘境的货车车主和司机。“治超令”似乎遇到了所有整治工作中都可能会遇上的矛盾。

交通部门回应车主疑问:最严治超令是“痛定思痛”

7月4日上午,荆门市路政支队相关负责人接受记者专访,对货车车主、司机的疑问进行解答。

该负责人告诉记者,四轴货车在此次治超行动中陷入困境,原因是多方面的。

早在1998年,我国就开始了治超工作。而此次荆门的“最严治超”苗头可追溯至2016年。

2016年8月,中华人民共和国交通运输部下达62号令,《超限运输车辆行驶公路管理规定》于当年9月21日起实行。其中明确规定“四轴货车,其车货总质量超过31000千克”即为超限运输车辆。

荆门:最严治超令下达两月 他们有话说

超限超载认定标准

2017年8月,荆门也曾下达严厉打击非法改装和超限超载的通告,并非无迹可寻。

由于车型和驱动,前四后八这种四轴货车“最能装”,也“最能压”。“最能装”是指能装货,多时可达百吨,完全带得动;“最能压”则是由于车身结构及压强,这种车型一旦超载,对路面损害极大。

“荆门有些地方的路看着让人心痛。”花了几十亿、刚修好时漂亮整洁的路面,再怎么也经不起超载货车每日辗轧。

荆门是全省最大的矿产资源输出地,荆门的石料供应占据全省总份额约40%。巨大的市场和利润让越来越多车主心动,开始投资四轴货车。“非法改装车辆利润高。货越拖越多,运价越压越低,长期这样市场的平衡全部被打破了。”

2018年,荆门市的货车非法改装、超载情况十分严重。“前四后八这种车型净重应为15.5吨。车重23吨属于非法改装,是严打对象。

”如果按照新规标准,四轴货车除去15.5吨的自重,还可拉货15.5吨。“比之前少了,但也是可正常经营的。”而且,交通事故猛于虎,重型载货汽车一旦出事,极有可能是特大交通事故。

超限超载、非法改装,损坏路面,破坏市场平衡,置生产安全于不顾,倘若长期纵容必将成为本市经济发展之软肋。痛定思痛,市政府当下决定成立专班,交警、交通部门联合执法抓超限超载,并且要“思想不松、政策不变、力度不减”地开展下去。

“有变化的是新的认定标准,我们从来不是限制某个车型。”这名负责人说,前四后八货车的近况,用“市场行为”来形容更为精准。

“狠抓了两个月,这几天又大有反弹趋势。”现在仍有司机在观望,认为政策还有回转的余地,也有货车司机铤而走险,夜间超载运输。更有甚者,4、50台车集体冲卡,这对执法者来说非常危险。

“究其原因,还是违法成本太低。”要么换车,要么改回合法,这是当下四轴货车的出路。

该负责人说:“治超是件任重道远的工作,肯定会持续进行。下一步要狠抓源头,从源头管控。”他说,现在已有一些货车销售企业在传化公路港进行回收,可换六轴货车,无论何时都欢迎车主用合法车正常经营,运输市场永远为他们开放。

治超