2019年4月30日，荆门市公安局和荆门市交通运输局联合发布《关于严厉打击货车非法改装和超限超载行为的通告》。由此，荆门市开始了“史上最严治超”，让荆门的治超工作呈现出“高压态势、一抓到底”的新气象。
“前四后八”四轴货车陷入困境
如今，治超工作开展两月有余，仍存在许多不同的声音。
▎“前四后八”四轴货车陷入困境
有限令就有查处，违规运营的超限超载货车无疑成为本次治超行动的重点查处对象。而不少车主表示，这其中的四轴货车（俗称“前四后八”）受影响较大。
潘先生于4月底买入一辆四轴货车，上好牌照后就开始营运。不曾想刚跑了半个月，一纸“治超令”下达，规定该车型货车总限重31吨，违者“一车四罚”：罚车主、罚驾驶人、罚货运企业、罚装货企业或场所。
潘先生听朋友说，现在已经不再是以前对待超限超载扣3分罚200元，而是抓到一次扣6分、罚1000元。
这样的处罚力度较之前更为严厉。罚款是其次，关键是超限超载认定标准。
“自重就23吨，按照31吨的标准，只能拉8吨货，怎么算都是赔本生意。”当初买车共花去52万，现在每月按揭还款1万7千元。现在货车每天停在家，折旧和保险算下来，一天亏损近500元。即使这两个月几乎没“开过张”，贷款还是得如数还。
有外地车主听说了荆门治超的现状，想回收潘先生手里的货车。“他最多出40万，如果卖，那我直接亏损近15万。”刚跑了半个月的车被这样要求“贱卖”，潘先生心里很不舒服：“卖也不是，不卖也不是。”
和他一样，不少同款车主也是叫苦不迭。屈先生是名退伍军人，2017年起带着乡亲们出来创业，前后投资了6台四轴货车，其中有三台贷款，每个车每月也要还款1万多。“当初是我带着大家出来创业，总不能对乡亲们没有交代。”
荆门治超限制了前四后八，一些外地六轴货车车主便嗅到了商机，赶来驻扎在荆门周围，荆门本地车主叫他们“馒头军”：“啃着馒头抢饭碗。”
自己身陷困境，货运市场被外地车主占领，看起来是四面楚歌。
“上级部门给的建议是换车，可是一辆六轴车换下来动辄50万，手上的四轴车都还有贷款，哪是说换就换的事？”
“荆门现在有许多司机是这种境况，非常辛苦。”
司机解雇了，货车停在院子里，外地务工不现实，贷款压得人喘不过气，家人不理解……这些苦楚似乎无处可说。
▎车主不解：前四后八为何“遭重创”？
4月28日，全市召开治超工作推进会，会议强调以铁腕执法重拳出击，全力推进治超工作。这次会议是治超行动的号角，5月起，治超工作迅速开展起来。经过两个月的整治，荆门的货车营运环境有了明显改善，治超工作取得了阶段性成效。
据车主们介绍，这次最严治超工作开展以来，受到冲击最大的就是四轴货车，对其他的车型影响很小。拉货量8吨，比有些渣土车、搅拌车多不了多少。
车主们说，并非不配合治超工作，而是希望能给个“缓冲期”。 在荆门还没有开始严治超限超载时，一辆前四后八一平车车货总重70吨，现在的31吨标载，直接比之前少了一倍多。
“我在外地的朋友说，他们那边的限量是60至65吨不等。”车主希望标载吨数能够阶梯式递减，这样循序渐进的治理要比骤降容易接受得多。
一面是政府下了决心“一治到底”，一面是身处窘境的货车车主和司机。“治超令”似乎遇到了所有整治工作中都可能会遇上的矛盾。
交通部门回应车主疑问：最严治超令是“痛定思痛”
7月4日上午，荆门市路政支队相关负责人接受记者专访，对货车车主、司机的疑问进行解答。
该负责人告诉记者，四轴货车在此次治超行动中陷入困境，原因是多方面的。
早在1998年，我国就开始了治超工作。而此次荆门的“最严治超”苗头可追溯至2016年。
2016年8月，中华人民共和国交通运输部下达62号令，《超限运输车辆行驶公路管理规定》于当年9月21日起实行。其中明确规定“四轴货车，其车货总质量超过31000千克”即为超限运输车辆。
超限超载认定标准
2017年8月，荆门也曾下达严厉打击非法改装和超限超载的通告，并非无迹可寻。
由于车型和驱动，前四后八这种四轴货车“最能装”，也“最能压”。“最能装”是指能装货，多时可达百吨，完全带得动；“最能压”则是由于车身结构及压强，这种车型一旦超载，对路面损害极大。
“荆门有些地方的路看着让人心痛。”花了几十亿、刚修好时漂亮整洁的路面，再怎么也经不起超载货车每日辗轧。
荆门是全省最大的矿产资源输出地，荆门的石料供应占据全省总份额约40%。巨大的市场和利润让越来越多车主心动，开始投资四轴货车。“非法改装车辆利润高。货越拖越多，运价越压越低，长期这样市场的平衡全部被打破了。”
2018年，荆门市的货车非法改装、超载情况十分严重。“前四后八这种车型净重应为15.5吨。车重23吨属于非法改装，是严打对象。
”如果按照新规标准，四轴货车除去15.5吨的自重，还可拉货15.5吨。“比之前少了，但也是可正常经营的。”而且，交通事故猛于虎，重型载货汽车一旦出事，极有可能是特大交通事故。
超限超载、非法改装，损坏路面，破坏市场平衡，置生产安全于不顾，倘若长期纵容必将成为本市经济发展之软肋。痛定思痛，市政府当下决定成立专班，交警、交通部门联合执法抓超限超载，并且要“思想不松、政策不变、力度不减”地开展下去。
“有变化的是新的认定标准，我们从来不是限制某个车型。”这名负责人说，前四后八货车的近况，用“市场行为”来形容更为精准。
“狠抓了两个月，这几天又大有反弹趋势。”现在仍有司机在观望，认为政策还有回转的余地，也有货车司机铤而走险，夜间超载运输。更有甚者，4、50台车集体冲卡，这对执法者来说非常危险。
“究其原因，还是违法成本太低。”要么换车，要么改回合法，这是当下四轴货车的出路。
该负责人说：“治超是件任重道远的工作，肯定会持续进行。下一步要狠抓源头，从源头管控。”他说，现在已有一些货车销售企业在传化公路港进行回收，可换六轴货车，无论何时都欢迎车主用合法车正常经营，运输市场永远为他们开放。
