近期，无锡师锡山区锡港路上高架发生桥面侧翻事故。经搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人）。
经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。随着事故的发生，国民对于超载为何屡禁不止？谁应该负有主要责任？货车该不该进城？如何避免货车超载等，一时间这一连串的问题也被社会所热议。
在这次事故中很多人把主要责任归结于货车司机，认为造成这一事故主要是货车司机超载而导致桥面侧翻。难道主要责任真的是货车司机的么？
其实熟悉货运行业的人，在整个货运运输行业里，可以把其分为车辆的承运人、装载企业、货运企业、驾驶员等不同的角色。在这些角色中，货车司机只是一个执行者，在整个货运行业只是充当了一个打工者的角色。
并没有太多的权力。相信到目前还没有哪个国家的企业会赋予打工者选择工作强度和时间的权利。也就是说在整个货运行业中，老板说装多少就必须装多少，卡车司机并没有选择的权利，只能去服从，或者就是选择离开这个行业。但是对于需要养家糊口的卡车司机来说，他们还有选择的权利的么？
▎为何现在的货运行业会选择超载？
说到超载，无论是货运企业还是驾驶员都不愿意去冒险，但是现实却是让人很无奈的，一位运输行业人员表示，如果按照货车荷载标准装货，挣不了多少钱，只有多装货，才能挣点钱，但就得冒着超载的风险。
据了解短途超载比较多，因为长途运输和短途运输的运价计算方式不同，长途运输主要按公里数计算，短途运输主要按货物吨数计算。
据了解，目前市面上大多数货运车都是6×4牵引3轴挂车，这种车标准荷载重量为49吨，如果按200元/吨的运价来算，短途运输单程的运费大约9800元，但是如果超载至100吨，按同样的运价计算，短途运输单程的运费大约2万元，比正常标准装货的运费多了1万多元。很多货运企业为了节约成本获得高报酬，都会选择铤而走险。
▎如何货车避免超载？
我们知道无论杜绝什么现象，我们都应该杜绝的是根本，只有从源头抓起才能实现治超，强化运输企业安全监管，运用设备辅助治超，进一步完善监控平台，同时加大对企业的处罚力度，切实追责所有参与者，并且建立“黑名单”制度，有效制约有超限超载行为的企业和从业人员。
另外需要指出的，其实货车司机在货运行业弱势群体，一直以来都是不被大家理解的，希望大家对于货车司机多一份理解与关爱！
