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限高、罚款、油卡都要整治:国务院将严查执法者任性用权、懒政怠政!

2019-11-07 10:45:59 卡团

10月23日国务院召开常务会议,听取国务院第六次大督查情况汇报。

限高、罚款、油卡都要整治:国务院将严查执法者任性用权、懒政怠政!

会议强调:对重点问题挂牌督办,坚决纠正基层反映突出的侵蚀减税降费红利、“任性用权”破坏营商环境、懒政怠政等问题,力戒整改“走过场”、搞形式主义。

约束执法权力,狠抓“任性用权”

“有法可依、有法必依、执法必严、违法必究”是十一届三中全会确立的社会主义法制建设十六字方针,然而在执法实践过程中,地方执法差异和执法者的“自由裁量权”,使得部分执法人员霸权滥权、任性用权,甚至发展成为黑恶势力和保护伞!

限高、罚款、油卡都要整治:国务院将严查执法者任性用权、懒政怠政!

国务院强调:下一步,要重点整治执法人员“任性用权”破坏营商环境。对于货车圈而言,“任用职权”破坏营商环境的典型案例就是超载年票月票、巨额罚款、保护伞,未来这将会是交通部、公安部配合国务院严查的重点。

目前,处于治超中心的江浙沪一带,已经开始开始围绕执法者权利进行整治,本月15日起,绍兴将首个取消执法者在超限运输处罚方面的“自由裁量权”。

针对超限货车监管的两项政策“加码升级”:从11月1日起,货车司机只要有一次超限违法记录,就被限制驶入高速公路。从本月15日起,超限运输处罚“自由裁量权”取消。

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肃清懒政行为,整治限高限速

限高架一直以来都被卡友们所诟病,限高忽高忽低,不仅严重影响了卡友们的工作效率,而且也不环保,甚至会威胁卡友们的生命安全。

个别官老爷表示:我设限高是为了路面养护!

路不好你就修啊,你让路养护呢还是养老呢?美其名曰路面养护,养了三年五年把限高从4米养到了2.8米,分明就是懒政行为!

根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)3.6.1条规定:一条公路应采用同一净高。高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m;三级公路、四级公路的净高应为4.50m。

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曾记否:今年7月交通部在全国范围开展了一场为期半年的公路限高限宽设施专项清理行动,旨在清理路面的不合格限高,然而效果并不乐观。

然而,就在今年国务院大督查提出严查懒政怠政后,立刻有地区做出了反应,征集群众意见开始拆除限高杆!

相信在明年两会各大新法规落地之前, 严查懒政怠政都会作为国务院的重点项目严督严办严查严打。

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整治“走过场”,治超常态

近期的“无锡事故”将“治超走过场”赤裸裸的暴露在公众视野内:事故发生前,连续4天仅有三条有关百吨王的新闻,仅有一条新闻表示查获2辆百吨王;事故发生后,有关全国查到百吨王的新闻层出不穷,20天内竟有超1000辆百吨王被查出。

这就是典型的执法“走过场”、治超“走过场”!

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11月1日,《检查日报》公开发表社论,质疑路面执法存在疏漏,发生事故执法就严,风头过了就执法就松,属不正之风。

面对触目惊心的事故,人们习惯性的追问往往是:严重超载的大货车,为何能一路绿灯,顺利上路上桥?路面执法存在疏漏,这是不争的事实;发生事故后执法就严,风头过了执法就松,致使治超不能常态化开展,也是必须解决的重点问题。

国务院表示:这种“走过场”行为,将作为未来严厉打击的重点,针对所有治理结果,国务院会随时开展“回头看”,通过不打招呼的暗访形式了解真实成果,对于搞形式主义的执法者、甚至地方官员领导绝不姑息。

整治“油卡抵运费”偷税漏税

早在第五次国务院大督查,第十八督查组就从司机口中了解到:物流企业普遍通过购买大量油卡,从而开具燃油税发票来抵扣增值税,再将油卡转嫁给下游货车司机,用于支付运费。

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货车司机被迫接受大量油卡,辛苦跑运输却拿不到实实在在的现金。

针对这一遗留问题,国务院表示将会相继出台相应“降低实体经济物流成本”和“规范税费”的政策法规。

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近日,国务院及相关部门已经开始施展“组合拳”:

9月,交通运输部、国家税务总局印发了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》,《办法》规定从明年1月1日起,网络货运平台经营者和实际承运人应该依法纳税扣款。

第二十一条 网络货运经营者和实际承运人均应当依法履行纳税和扣缴税款义务。

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10月,国家税务局也着手开始对税务审计软件升级,升级后的税务审计软件系统将更加智能,对加油站、货运企业等货运圈大型纳税单位的税务把控将更加严密。

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在多套组合拳的共同打击下,油卡抵运费这一偷税漏税行为将彻底被封杀,卡友们就可以拿到实打实的现金了!

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“无锡事故”给全国上下都打了一针强心剂,国家也终于发现了源头治理的重点——从严格执法入手。

如果所有执法者都能严格执法,“无锡事故”又怎么会发生呢?

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