2020年1月1日零时起，全国高速公路省界收费站实现撤站并网运行，ETC系统被大幅推广，已经成为了发展的大方向之一，很多人在这场浩浩荡荡的ETC推广大潮中办理了相关业务，虽然这些车主可能一年到头也很少能上几次高速，但看着越来越多收费站被改造，最终还是选择了支持ETC事业。
但随之而来的却是天价过路费，扣费不显示，ETC乱扣费，无故被拉黑，更加拥堵等现象，一时间广大车主直呼不爽。对于一个交费系统来说，出现乱收费和收费波动太大的情况其实是致命的缺陷，因为这意味着对用户合法利益的损害，这也是为什么当ETC系统全面铺开，当新的高速收费标准刚刚开始实行，产生了诸多有关ETC的吐槽声。
不过好在ETC系统初期的问题并没有大范围发酵，因为新冠病毒肺炎疫情的来袭，交通运输部在征得国务院批准的情况下宣布全国收费公路将于2月17日开始免费通行，暂定截止时间6月30日。
在此期间，交通运输部已经开始着手解决这一问题，有关部门明确表示系统在2月底已恢复正常，基本不存在“奇葩”的扣费金额，并且部分省市自治区政府也相应调整了当地的高速收费标准，实行差异化收费制度，并在未来一段时间内给予了货车通行相当大的优惠（具体收费标准请搜索当地交通部门网站或官网公众号）。
除了对ETC系统进行改进，2020年2月11日，工业和信息化部装备工业发展中心还发布了一条关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》相关内容的通知，通知指出自2020年7月1日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。
不过ETC选装要求的提出却也存在着另一个问题，当ETC成为必备的选装项目时，4s店在卖车的过程中会不会通过套餐、优惠、提价等方式让迫使或忽悠消费者装上ETC呢？这是一个必须解决的问题，此前反响巨大的金融服务费事件就是这类问题的一个缩影，当卖方与买方之间存在信息不对等的时候，消费者很容易掉进陷阱，这是非常不公平的。
央行曾颁布过相关条例来限制银行：规定银行在为消费者办理ETC时不能办理其他不相关业务；如果消费者想要用已有储蓄卡或信用卡绑定ETC，银行不能重开新卡；消费者想要取消ETC时，不能以各种条约限制取消。4s店也应该效仿银行机构的条例来防止这种行为的发生，避免消费者的利益受损。
