3月4日下午，交通运输部官网登出公告，包含了《低平板半挂车技术规范》等6项交通运输行业标准。其中，《低平板半挂车技术规范》因为牵扯到很多卡友的利益而被大家广为关注，今天，卡车e族就带大家研究研究新规定都有哪些重要内容。
▎对低平板半挂车重新规定
“人有多大胆，地有多大产”，这也是将低平板半挂车用来运输普货的车主的真实写照。而在最新的《低平板半挂车技术规范》中，重新规定了低平板半挂车的通用技术要求、低平板增强型半挂车特殊要求、试验方法、检验规则，以及标识、随车文件和储存等。
此前，很多业内人士表示，17.5米大板车屡禁不止是因为国家整治力度不够，根据GB1589的规定，低平板运输车与牵引车的链接方式应为鹅颈式，然而很多车主会为了更好的效益加装了平板，变鹅颈为等宽，还有部分工厂的产品可以“后抽”，以此增大载货量。
现在对大板车的整治开始有法可依，这也可能是低平板半挂运输车开始集中整顿的开端。
▎新增低平板增强型半挂车
而以上内容只是开胃小菜，重头戏当属这条消息。《低平板半挂车技术规范》中，主要增加了“低平板增强型半挂车”这一新品类及其技术要求、试验方法。
可以看到，低平板增强型半挂车的承载面宽度可以扩展到3.4m，在装载质量方面，三轴车为大于等于42吨，五轴则是大于等于55吨，装载方量最高为140方，远高于标准厢式半挂车的容积，相当于中置轴前车+后车的总装载量。
虽然按照标准，这种挂车类型同低平板半挂车一样，只能运输不可拆解的大型物件，但鉴于从前低平板运输车成为了普货市场的传奇车型，大概率的情况会是只出标准，不管使用。
这也意味着低平板增强型半挂车对普货运输市场的破坏力惊人。
▎可能对普货市场造成冲击
低平板增强型半挂车的出现也为我们提了个醒，比如如何严格监管低平板增强型半挂车的使用范围？如何解决套牌？如何解决非法改装的现象？如何避免低平板半挂车“借尸还魂”，利用低平板增强型半挂车的上牌手续延续17.5米大板车的命？
目前想要做到严格的监管，只能从年检、路查、举报三方面实现。接下来我们分析一下这三种方法的效果。
年检：套牌、假牌是不去年检的，非法改装车辆要么是以标准车年检，要么是花钱找黄牛办理，所以年检是基本解决不了问题的。
路查：路上执法有面对大量超限车辆，警力有限的问题，17.5米低平板半挂能为祸十数年，从中也不难看出路上执法也解决不了问题。更何况，由此而可能产生的“吃卡拿要”问题只会使问题变得更为严重。
举报：先不说举报途径和是否能及时解决的问题，但从群众来看，我们不能要求每个群众都能分清挂车的类型，更不能要求大家的责任感都爆棚。
究其根本，现有的监管方式都比较费人费力费时，或许未来，物联网、ETC、电子车牌等电子终端技术可以为我们提供一个行之有效的监管方式。
