货车挂靠，在我国是一个常见的现象。由于全国多地不允许个人办理货车营运证，必须挂靠公司，随着挂靠公司越来越多，滋生出一系列的黑心挂靠。于是什么时候取消（皮包挂靠公司）成了卡友非常关心的问题。
如今，起早贪黑奔波在路上的货运车辆，都是个人挂靠在运输公司跑营运。挂靠经营模式扭曲了司机个人对其自有车辆原本理应享有的权利。一些货车司机经常是在公司交了各种费用,还是需要自己去跑手续,有时甚至需要交两遍钱。
为此，全国人大代表罗鹏在19年的两会上就货车挂靠的问题提出了自己的建议：
1.取消挂靠，恢复个体司机的经营身份。
2.推动货车司机通过互联网平台办理经营资质，保障货车司机权益，提高货运效率。
罗鹏表示，挂靠经营模式扭曲了司机个人对其自有车辆原本理应享有的权利，司机个人因必须依赖于挂靠公司的主体资格才能开展货物运输业务，而不得不将自行出资购买的车辆登记到挂靠公司名下并受制于挂靠公司，忍受挂靠公司可能提出的种种不合理要求，包括“寻租”“乱收费”等怪象。
货车挂靠本意是为了个体司机能够拥有营运资质，而且车辆过户、办证、年审等麻烦事都可以交由挂靠公司办理。但货运公司通过上调服务费、二级维护费、年审费等费用来压榨货车司机，现在只要一提起挂靠，很多卡友都会恨得咬牙切齿。
现在的挂靠公司，都是打着挂靠的旗号，实则是在想尽一切办法坑卡友们的钱财。货车司机为了交通营运过程中的方便，将车辆登记为某个具有运输经营权资质的单位名下，以单位的名义进行运营，并由挂靠者向被挂靠单位支付一定的管理费用。
作为车辆名义上的拥有者，挂靠公司和司机之间的天平就倾斜了。乱收费多收费是家常便饭，近期国三排放标准车辆的淘汰报废补贴，更成了挂靠公司看中的一块肥肉。
其实，很多挂靠公司都和货车4S店都有利益挂钩，除非你有认识的自己朋友的公司。否则不建议将自己的货车挂靠在其他公司名下，这里面的水很深，也很难出来。有些司机明知落入了黑心挂靠的圈套，也没有办法，只能自认倒霉，因为维权实在太难。
如果司机想要退出，更是难上加难，挂靠公司的过户费堪比天价，让人难以承受。那些缺乏监管的挂靠公司，很可能还会出现倒闭、跑路、转让等等情况，其名下登记车辆都随之发生财产转移。
也就是说，车主自己花钱买的车就这么突然随着挂靠公司而被冻结、被抵押、被转让、被处理。那么这之后谁来赔偿车主的损失呢？天知道。自己花钱买车还写不了自己的名字，这样的“特色”坑苦了货车司机。
卡车司机强烈呼吁取消挂靠制度，要么允许个人办理营运证，要么就把4.5吨以上货车的营运证也都取消！黑心挂靠带来的威胁太大，卡车司机简直防不胜防。大家有遇到过哪些黑挂靠吗？欢迎在评论区吐槽。
