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卡家时评:单靠法规的“一刀切”能拯救疲劳驾驶吗?还得想清楚这些

2020-04-22 04:00:00 张宏霞

【卡车之家 原创】近日,关于严查疲劳驾驶的话题引起不少人关注,四小时强制休息,超一分钟便得扣200罚6分。

卡家时评:单靠法规的“一刀切”能拯救疲劳驾驶吗?还得想清楚这些

这项本是关注卡车司机生存状态的利好政策,一时间却遭到了不少卡友的诟病,到底是什么原因?

●  四小时强制休息 一刀切不可取

卡家时评:单靠法规的“一刀切”能拯救疲劳驾驶吗?还得想清楚这些

首先对于这项政策对卡友们的利好,大家心里很明白。每一个卡车司机都是家里的顶梁柱,在道路上行驶又关乎着沿途的公共安全,于公于私,所有人对疲劳驾驶这种现象和可能导致的危害都深恶痛绝。国家通过设定政策法规,保障卡车司机及时休息,从政策初衷来看,这是对咱卡友们的关心。

然而,在真实的货运场景中,实际情况比较复杂,单靠一条“开车4小时强制休息20分钟”的法令一刀切,实在不是明智之举。

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有卡友称,有一次开了三小时五十分,离服务区还差6公里路程,本来能够满足到达服务区休息,但是遇到了堵车,10分钟的时间硬是走不了六公里的路程。

还有卡友经历过超了3分钟扣6分,在下道堵车三个半小时的情况,那时候的心情就像被人拿着刀在追杀,心里万分焦急。每当遇到这样的情况卡友们真不知道该咋整。

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还有卡友反馈,遇到公路车流高峰,服务区车满为患,根本进不去。有人提出了某些省份每隔几公里设立停车港湾的做法,可以解决停车难的问题,但停车港湾开放时间并无定数,一但关闭,满四小时停车20分钟的实现几率又瞬间难以实现,只能眼巴巴的接受罚款扣分。

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除了因为没有停车位、路上堵车等原因停不下来之外,油耗子偷油毁车、货主催的紧急也是卡友们不敢频繁停车的一个主要原因。

生活中,每一个公民都在享受着吃到来自于天南海北的新鲜果蔬、隔日拿到异地寄出的快递所带来的惊喜,可殊不知高效物流的背后各链条都在降本增效,到咱们卡车司机这个环节就是将运输的时长压缩再压缩,恨不得一分钟的时间都不要多停。

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有卡友发出感慨,真希望货车司机也实行八小时工作制,就像公职人员一样固定时间上下班,到点回家休息,可这样的愿望啥时候能实现,没有人能说得清。大家只能卡着时间点盯住可以停车的服务区,免去罚钱扣分。

●  拯救疲劳驾驶 要多方面找原因

在众卡友看来,拯救货车司机疲劳驾驶需要全产业链的协同,得从多方面找原因。

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首先是相关法律法规的保证,要让卡友们有法可依维护自身权益,其次还要和物流公司、货主方等上游链条做好协同,不能一方要速度,一方要规范,两者相悖使得卡友们想要守法却得损失正当的经济利益。

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同时,除了法规跟的上,停车场、服务站等配套设施也必须跟得上。比如在疲劳驾驶高发路段附近设立停车港湾、防疲劳停车区等作为高速服务区夜间服务能力不足的补充,否则政策的实施与现实有一定差距,只会引来直接利益群体的诟病。

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另外,政策实施过程中,还需要考虑到实际的运营特点和场景中。比如一些时效极高的货物在运输时间要求上精确到分钟,超时面临罚款,但是遇到堵车、事故等不可抗力的情况时仍然可以通过拍摄照片视频等作为免责证据,这样的方式或许对于现在的四小时强制休息也有借鉴意义。

若不然,卡友们进退两难,伸脖子是一刀、缩脖子也是一刀,当行车达到4小时又无法满足停车休息时,就只能在继续行驶扣6分还是开到应急车道上停车强制休息扣分之间做出艰难而又不明智的选择了。

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编者按:

整治疲劳驾驶,是对卡车司机的关心,也是货运行业的进步,但是落地的政策实施都要以实际的运营场景为准绳。针对这一话题卡友们有啥看法,欢迎在评论区告诉我们。(文/张宏霞)

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