“蓝天白云、清洁空气，是新时代的我们对美好生活的新期待。”接受笔者采访时，大连市政协委员、大连昌赫客运有限公司董事长林春昌表达了他对2020年打赢蓝天保卫战的期许。“今年是商用车淘汰‘国三’的重要节点，为了推进‘国三’置换，多省市下发了鼓励‘国三’淘汰补贴政策。”林春昌说，“希望大连市相关部门能够出台切实可行的政策，真正加快推动国三柴油货车淘汰。”
近年来，各个地方关于“国三”车即将报废的消息风起云涌。按“打赢蓝天保卫战三年行动计划”，2020年底前，全国多地将淘汰“国三”及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。从2019年7月1日部分城市国六标准实施之后，多个地区也都下发通知，对“国三”车辆已经停止了年检。
年检都不给检？“国三”车不就等同于报废了？林春昌从市道路运输协会了解到，从2019年10月起，已有上海市、海南省、山东省、杭州市、南京市、西安市、武汉市、宁波市、深圳市、洛阳市、长治市等地启动了提前淘汰国三柴油货车工作。“淘汰国三排放柴油车已经是大势所趋。”林春昌告诉笔者，从近年来陆续发布的环保政策来看，限行禁行、鼓励淘汰等方式是促进老旧车辆加速退出市场的主要手段。
2019年8月，大连市印发了《大连市国三中重型柴油货车加装污染控制装置补贴工作实施方案》的通知，要求将本应加快淘汰的国三标准柴油车加装污染控制装置予以改良，安装费用车主承担70%，政府补贴30%、最高不超过1万元。林春昌在调研相关企业了解到，实践中，加装费用过高，已超过或接近车辆残值，而且对经过改良的车辆未可知，所以对国三标准柴油车加装污染控制装置予以改良的做法，让很多企业望而却步。
“加快国三柴油货车淘汰，对于大连市降低机动车污染物排放量，打赢蓝天保卫战意义重大。”林春昌介绍，排放标准为“国三”的车辆生产于2008年至2013年，其中2008年生产的车辆，大连市已于2016年作为“黄标车”提前报废，余下的绝大部分也不具备加装污染控制装置的改良条件。林春昌在今年的提案中，就鼓励提前淘汰国三柴油货车提出建议，同时重点提出，建立鼓励柴油货车置换及淘汰的补贴机制。
