返回

4X2重卡受热捧、普货车空载率高、轻卡最尴尬,按轴收费日子难过

2020-07-14 04:00:00 Truck
卡车之家
Truck

有一颗热爱卡车的心

2020年1月1日全国高速公路实施货车按轴收费,这一政策的推出随即对运输市场造成了一系列的影响。

按轴收费的本意是为了降低高速收费,同时提高车辆的通行效率,并一定程度降低车辆的空驶率,在政策未实施之前,有一个很好的解读,就是高速收费不会涨,反而会下降,等真正实施之后的效果却不尽人意。

4X2重卡受热捧、普货车空载率高、轻卡最尴尬,按轴收费日子难过

转眼间2020年过去了一半,按轴收费实施半年之后,卡友们也很清楚这半年是怎么过来的。

按轴收费确实也给整个卡车行业与运输市场带来了影响,有利有弊、有人哭也有人笑,加之疫情的影响,运输市场并不火热,这无疑也让卡车司机的生活更加雪上加霜。

对快递运输车的影响

卡车司机要跑运输必定离不开卡车,卡车可以说是“战友”、“家人”,可以说3000万卡车司机驾驶的卡车支撑起了背后几千万的家庭,卡车司机是顶梁柱,那么卡车就是稳固柱子的地基,按轴收费的实施,给一些车型带来了利好影响。

4X2重卡受热捧、普货车空载率高、轻卡最尴尬,按轴收费日子难过

经常在路上跑的卡友可能有注意到,跑快递运输的车子都换成了4X2的牵引车,同时也出现了很多两轴的挂车。

原因就在于按轴收费这一政策上,因为快递车常年赶时效,除了下高速中转卸货以外,装了货之后就近上高速,每月的高速过路费都不是一个小数目。

根据多省市的收费标准大致统计,5类(轴)货车与6类(轴)货车收费相差大约0.19-0.21元/公里。

像快递运输车、长途物流车、抛货运输车来说,运输的货物质量轻,甚至达不到满载的状态,那么对于车辆的载重要求并不高,它们只需要有一个足够方量的货箱就够了。

4X2重卡受热捧、普货车空载率高、轻卡最尴尬,按轴收费日子难过

随着近几年来网购潮的掀起,一到一些电商节日,不少人就趁着便宜赶紧下单,把一年没买的东西都买了,笔者自己也是618、双11的“粉丝”,大家都买的开心,而到了快递公司也是送的忙不过来,一到那时候的快递物流园都是车满为患。

回望前几年拉快递的车子也以6X4以及6X2R车型比较多,因为快递淡季的时候还能装点其他回头货。

4X2重卡受热捧、普货车空载率高、轻卡最尴尬,按轴收费日子难过

现在快递运输需求量大了,如果快递专运的话使用4X2车型无疑是最合适的,使用同一挂车的话除了能省过路费,同时也可以减少车辆的磨损,经济性更高。

正是这一点,近几年来各大主机厂都推出了快递专用的4X2运输车,这次的按轴收费也是给这一车型添了把火。

对普货运输车的影响

按轴收费的本意是降低车辆的空驶率,但当下的运输市场行情并不允许,就算是网络信息发达的今天,很多散户车主还是找货难,等货更难,大家都不想放空车,但是等几天都没有一车货走,不仅浪费资源,还增添了车主本身的负担。

4X2重卡受热捧、普货车空载率高、轻卡最尴尬,按轴收费日子难过

不少车主都会选择放空到其他地方去找货,以前称重收费的时候还能够走一下高速,因为空载时的收费少了很多,现在空车重车一个样,高速走不起就只能走国道了。

而对于一些中短途固定路线运输的车主来说,要想从低运价的市场中赚取利润,那就是不走高速。

走国道不仅降低了运输时效,同时也增加了行车的时间,碰巧国三车辆强制报废的政策下达,不少国三车都过不了年审而报废了,这时候换车的车主都会考虑大马力车子,毕竟重车走国道的话,小马力跑不起来,遇到爬坡多的山路更是头疼不已。

4X2重卡受热捧、普货车空载率高、轻卡最尴尬,按轴收费日子难过

相反如果行驶路线相对平稳的话,山路较少,大多数为镇区道路,其他车辆也不上高速都挤在国道、省道上,红绿灯多也容易造成拥堵,频繁的起步与刹停,这些都会增加车辆的耗油量,反正都跑不快了,大马力的车辆发挥不出效率。

这时候就有些车主选择了主流的400马力车型,这个等级的输出说大也不大、说小也不小,既能保证车辆的轻量化,也能够满足日常的运输需求。

像笔者本地的水泥罐车,按轴收费后空车都是走国道,马力区间在400-460为主,购置新车的车主也没有入手大马力车型的欲望。

4X2重卡受热捧、普货车空载率高、轻卡最尴尬,按轴收费日子难过

通过对未来趋势的判断,现在的新车都是以大马力为主,重卡发动机功率越大对行驶时效越有帮助,如果长途物流运输跑高速的话,这是一个好的出发点。

但对于一些倒短拉煤车、散装水泥罐车来说,按轴收费后走国道,大家都更喜欢小马力的车型,降低自重更省油。

4.2米轻卡很纠结

对于4.2米轻卡来说,大多数的车型都是上蓝牌,由于蓝牌轻卡的准入标准低,有C1驾驶证即可买车拉货,对于一些初入行的卡友来说,蓝牌4.2米轻卡无非就是他们最合适的选择,即可拉货跑长途又可承接市区内的货物转运,不受黄牌货车限行的政策。

4X2重卡受热捧、普货车空载率高、轻卡最尴尬,按轴收费日子难过

根据不完全统计,轻卡的保有量占据了整个货运市场的3/1,而蓝牌轻卡更是以特殊的身份在轻卡群体中生存,在按轴收费实行之后,以《收费公路车辆通行费车型分类》来看,总质量在4.5吨和以下,并且车长小于6米的货车来说,都归为一类货车。

如此一来,4.2米蓝牌轻卡只要在不超重的情况下,上了高速是可以享受一类货车的收费标准,大幅度的降低了高速过路费支出。

4X2重卡受热捧、普货车空载率高、轻卡最尴尬,按轴收费日子难过

因此饱受争议的点来了,现在市面上大部分的4.2米蓝牌轻卡光车重就有2-3吨,甚至一些重载版车型,空车的皮重就已经超过了4.5吨,就算是合规车型,那么加满油之后也只能装个1吨左右的货。

如果是跑长途的话,扣去油钱、过路费,还有其他开支,车主面临的就是亏本。

4X2重卡受热捧、普货车空载率高、轻卡最尴尬,按轴收费日子难过

如果4.2米轻卡上黄牌的话,那结局又不一样了,需要B2驾驶证与上岗证,而且黄牌车还得受到市区限行,与其买4.2米轻卡跑长途倒不如买个6.8米货车呢。

而且根据新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》标准,共将两轴车分为两类,一类是车长小于6米,最大允许总质量小于4.5吨的。

而第二类则是车长不小于6米,且最大允许总质量不小于4.5吨的,如果4.2米轻卡上黄牌的话,那么只能接受与6.8米相同的二类货车收费,这样一来二者的可比性几乎为零。

而且各地的实施标准不同,很多地方的高速卡口都对4.2蓝牌轻卡有严格的称重,必须按照行驶证的总质量来,导致许多蓝牌4.2米轻卡车主遭受劝返或处罚。

4X2重卡受热捧、普货车空载率高、轻卡最尴尬,按轴收费日子难过

导致有不少4.2米轻卡的车主由于政策限制,可营运的范围大幅缩小,现在唯一的优势就是走城配道路,在黄牌大货车不可及的城区才有它的一席之地。

另外,也有不少蓝牌轻卡的车主表示,看过这一段时间的政策,如果未来没有往利好方向的话,那么会考虑增驾换车,毕竟生活总要继续,不挣钱的话日子没办法过下去了。

总结

面对以良好出发点制定的政策,到了实际执行时却“变了味”,今年来高速执行按轴收费不仅没有降低空驶率、降低高速收费,反而给卡友们增加了负担。

在货运市场的寒冬时期,低价的运费难以支撑高额的高速费支出,很多中短途车辆都选择走国道、省道,导致道路拥挤不堪,也对运输时效有所影响,对于这次高速费改的意见,大家都期待着下一步有更完善的利好政策推出。(文/卡家号:Truck)

政策法规卡友用车卡家号