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专访华菱星马北京公司 未来几年将不再是燃油车的天下

2020-08-17 04:00:00 师晓飞

专访华菱星马北京公司 未来几年将不再是燃油车的天下

【卡车之家 原创】疫情正悄然走远,沉寂许久的全国各地基础建设正在慢慢复苏中,纵观全国车市,乘用车市场可说是死灰一片,但对于有着刚需的商用车领域而言,他们的恢复情况如何呢?作为卡友而言,这个节骨眼儿买车划算吗?新能源卡车究竟能不能买?是充电好还是换电好呢?

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针对以上问题,卡车之家北京内容团队有幸请到了华菱星马汽车(集团)股份有限公司北京分公司总经理-高玥峥先生。看看在国内现行市场下,来自业内人士真实看法及指导。

专访华菱星马北京公司 未来几年将不再是燃油车的天下华菱星马汽车(集团)股份有限公司北京分公司 总经理 高玥峥

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对于新从业者或有换车需求的企业主而言,华菱的名字并非那么响亮,所以企业介绍还是必不可少的。

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疫情对卡车领域的影响大吗?

高总表示:“疫情对于卡车销售的影响肯定有,但并不是特别大,和乘用车不同,工程车、半挂、搅拌车的用车场景及需求基本都在工地,属于刚需,影响的话仅仅是早与晚的问题。例如年前要开的工地因为疫情没开,或者是陆续的开,但是用车的需求量是不会变的,以前每座搅拌站可能有20台车的需求,但是现在疫情的缘故,客户就会分批提,很少再出现一次性的采购大单。”

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上半年销量好吗?同期的话下降了多少?

以华菱星马来说,比往年下降了大概30-40%,虽然数字上是下滑的,但就像前面所说的,这个损失大几率在下半年会追回来,因为商用车尤其是专项车辆,是刚需车型,上半年因为停工停产不得以放缓计划,但随着疫情的控制,企业陆续开工,车辆也会慢慢的去补齐。另外华菱拥有如发动机,变速箱,后桥,动力总成整车一体化及一站式服务,这对于竞品来说,也是核心竞争力。

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以北京公司来说 目前最大的赢利点在哪里?

华菱目前是厂家直营的分公司模型,放弃了早期的经销商模式,赢利点基本都在车辆上,但因为华菱星马的车辆多数都搭载的自主研发的动力链,这算是优势,但对于成本的投入来看,却算是劣势,这也是为什么华菱是处于亏损的状态,零部件的自主研发确实很烧钱,还是往后看吧,做为国字头商用车品牌,拥有自主知识产权和研发生产实力非常重要。

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华菱星马汽车于2019年9月首批通过北京国六环保,首批上牌。

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未来的生存模式有何改变 新产品研发有哪些?

电动车”、“新能源”高总几乎不加思索的回答到:“目前华菱的新能源重卡已经投入市场了,现在可能还看不出来。从今年年底到明年年初,华菱星马的新能源重卡在全国的市场占有率应该是最高的,目前主要集中在北上广圳等中心城市,投入了牵引、自卸、搅拌等电车,北京的矿山纯电动牵引头公里数最多应该是跑了约10万公里,电动8x4自卸,最长已经跑了15-20万公里

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充电和换电哪个才是主流?

目前有换电和充电模式两种,也有充换结合的。一般客户都是选择充电,只有集团线购车的,如大物流、大矿山这种单位需求才能具备换电的条件。一个换电站里面是8组电瓶,充满一组电瓶相当于380伏动力电,一组电瓶充满约1小时。对电量要求很高,对变压器要求也高,所以不具备条件的个人或小型企业很难去选择换电。

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华菱星马电动牵引车 现已投入使用

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目前有哪些利于用户购车养车的政策

不限于华菱,购车优惠任何厂家都会有,目前华菱的主要促销手段,如送配件、维修售后上门等;国家政策方面对现在的卡友们来讲也是利好的,比如原来如需要7辆车运输,新政策下,严禁超载,现在可能需要10辆甚至更多,车多拉得少,运费也会贵,对卖车和养车的都是好事。

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自主研发的动力链 目前市场反馈情况怎么样

国六推行的时候,在北京开始陆续投放客户,南方、西北、北京周边几乎都是华菱自己的动力总承。发动机的研发用了5年时间,大概在2011年时就开始在南方市场投放,包括三高实验;高原、高寒、高热等。华菱自主研发的发动机特点就是低速大扭矩,以及缸内制动(发动机内部通过缸筒制动),目前这个技术只有华菱有。

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吉利入主华菱是无奈还是利好?

好事儿,这是国家在整合体系的做法,从目前来看,市场品牌过于杂乱,生产厂家太多对市场没有好处,对用户也没有好处,如全国需求10000台车,但是厂商就有1000家,市场就会很混乱。吉利正在构建一个属于吉利的商用车帝国,华菱在自主研发上面的实力也是有目共睹的。

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随5G时代的来临,华菱星马会有哪些动作?

目前已经和5G贴边了,如驾驶辅助系统(360摄像头通过无线实时回传,实时监控)发动机数据实时回传厂家(一天的油耗,月油耗、年油耗,驾驶员不规范驾驶习惯,如不正常起步),发动机数据通过5G信号回传厂家,最后通过端口都可以分析出来,目前北京市面的华菱除了牵引这块没有驾驶辅助系统,包括多媒体屏幕,摄像头,其余搅拌车,自卸车,电车都有,工程用车一般都有这套系统。

编后语:

严格意义上来说,这并不算是一篇企业专访,倒是有些借着行业人士的声音来给卡友们传达一个未来的新方向。华菱作为我国自主研发实力极强的企业,在营销上面下的功夫确实不多,更像是一个理科男,这在笔者看来,倒是和乘用车领域的马自达很像。不管怎么说,吉利目前已入主华菱,对于华菱来说也算是找到了一个好的归宿,对于国内的商用车格局来说或许将迎来全新变化和洗牌。(文/师晓飞 图/卡车之家)


企业动向牵引车新能源