【卡车之家 原创】 9月份以来，全国各地都掀起了治超热潮，最难受的恐怕要数蓝牌轻卡的用户了，整车核载总质量仅有4.495吨，稍不注意就会面临扣6分罚款2000元的风险。一时之间蓝牌轻卡话题度一升再升。
为什么蓝牌轻卡治超关注度这么高呢，因为超载在这里已经成为常态，给车主了一种错觉，蓝牌轻卡就应该拉这么重的货，只是一种自欺欺人的假象罢了。
▎蓝牌轻卡 载重有标准
早在2016年7月，由中国国家标准化管理委员会、中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局联合发布的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（即GB1589-2016），就对各货车的承载能力做出了相应的规定。
GB1589要求，二轴货车最大允许轴荷限值是18000kg，即核载18吨，不过值得注意的是，如果二轴货车上的是蓝牌，还需要遵守由中华人民共和国公安部发布的《机动车类型 术语和定义》，该文件明确表示，车长小于6000mm，且总质量小于4500kg的载货车，划分到轻卡行列。
▎违规轻卡肆虐 如何整治
违规轻卡如此肆虐，这和我国国情也有很大的关系。熟人社会是我国特有的一种社会构层，对于某些问题往往采用的是睁一只眼闭一只眼的态度，这才使市场涌入了大量不合规的轻卡。长此以往，当不合规被默认为合规，整治的难度可想而知。
既然蓝牌轻卡治超难度大，那可不可以更改法规，把蓝牌轻卡的核载质量往上提一点？个人觉得是行不通的。
整车核载质量，并不是国家随意规定的，都是根据大量的数据推算出来的，定制的核载质量，可以尽最大限度保护车辆的使用寿命以及行车安全，如果只是单纯的提高核载质量，有什么实际意义呢？
那为什么大家要紧盯蓝牌轻卡，黄牌不行吗？那是因为蓝牌有着得天独厚的优势，首先，C1行驶证就可以驾驶，考证费用相对较低，其次，蓝牌进市区不需要营运证，最后，可能还和卡友购车的预算有关。
从目前的各地反馈的信息来看，蓝牌轻卡上高速，基本上都开始实施按行驶证核载质量来判断是否超载，2轴18吨的判断标准不适用于蓝牌轻卡。
现在主机厂家已经开始生产轻量化的蓝牌轻卡，力争可以在上户政策严峻的环境下，仍然可以使车辆正常上户，可是上完户之后，车主应该怎么办？只要车上装货，还是继续会发生超载。单纯的依靠主机厂的努力，整治蓝牌轻卡的道路是任重道远的。
▎蓝牌轻卡 出路何方
个人认为，整治蓝牌轻卡，需要政府、车管所、主机厂、货主以及车主多方位共同努力，缺了谁都不行。
政府 对于政府而言，需要制定出严格的治超方案，做到有法可依，执法必严，违法必究，绝不让任何一个违规车辆可以打法律的擦边球。
车管所 严守上户程序，对上户车辆做到一视同仁，敢于拒绝违规轻卡上户，用好国家赋予的权利，保证从车管所手中不会流出去不合格的上牌轻卡。
主机厂 严格执行国家车辆生产标准，不一味的追求用户需求，敢于研发，尽可能降低整车自重，生产合规的轻卡。
货主 不能一直压低车主的运输费用，货车超载，首先影响到的绝对是司机，带来的后果很有可能是车毁人亡，没有谁愿意把脑袋别在裤腰带上，提高了运费，既是对司机的安全负责，也是对社会负责。
司机 对超载敢于说不，拒绝超载，就是对自己、对他人生命安全负责，超载行车等于是谋财害命！
● 编后语
整治蓝牌轻卡，势在必得，可是现在还有一个比较尴尬的地方，已经上过户的违规轻卡将何去何从，卡友们有什么见解吗？（文/位青波 图/卡车之家 网略）
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