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无锡高架桥侧翻事故1周年,钢卷运输是否走上了标载之路?

2020-11-10 04:00:00 林晋
卡车之家
林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

1年前两辆超载达400%的运输钢卷货车一前一后驶入无锡高架桥,结果使用年限50年的桥体一瞬间倾覆,一场无妄之灾造成3死2伤直接经济损失高达800多万。

无锡高架桥侧翻事故1周年,钢卷运输是否走上了标载之路?

如今无锡高架桥侧翻事故已经1周年了,倾覆的大桥早已被修复,惨烈的事故早已被淡忘了,事件的问责追偿也早已结束,可钢卷运输市场百吨王是否得到有效遏制?行业是否走上了标载之路呢?

主谋源头厂区,低于90吨不让出厂,荷载90吨以下运费不给结!

不超载亏本,早已成为货运行业共识,钢卷运输更是深谙此道成了超载的重灾区。六轴车5个钢卷150吨起步早已经行业潜规则,一个钢卷30吨,6轴车标载49吨,上路拉一个卷不超载,可市场上接受吗?

一个超载货车一趟能跑的活要雇五个标载车才能完成,费时费力,成本高昂,买卖双方都不愿意负担,结果就是路面、源头厂百吨王依旧横行、猖獗。不塞其源,难遏其流,可货主青睐,厂区放任,标载车终究是抢不过超载车。

百吨王不止在无锡横行,在山东济南莱芜区一些钢材厂更是明目张胆放任超载,出厂称重、登记形同虚设,安全责任抛掷脑后,安全防范制度更是名存实亡,百吨王堂而皇之出入,只要车能拉超不超载没人管,不止是无人管甚至明确要求荷载低于90吨不让出厂,一旦低于90吨运费都不给结。

厂区内更是肆无忌惮大型拖拉机短途转运畅行无阻,一天频繁装载几十个钢卷往返厂区库房更是司空见惯。

无锡高架桥侧翻事故1周年,钢卷运输是否走上了标载之路?

百吨王横行、超载乱象猖獗的背后除了“不愿买单的主谋” ,背后帮凶也不少,有“无奈超载的卡友”还有“盯梢带路的车虫子”更有“肆意非法改装的黑窝点”。

帮凶超载卡友,玩伪装搞游击成了日常,无力改变是不想改变?

无锡高架桥侧翻事故之后,严查超载成了必然。六轴车一趟五、六个钢卷超载上路变成一趟一卷标载运输,钢材短途运输市场运费暴涨,卡友收益也水涨船高。

可车多货少的现状没有根本性的改善,钢卷运输需求量不断减少,超载乱象更是愈演愈烈,运费下跌成了必然。尤其短途卡友收入堪忧。

无锡高架桥侧翻事故1周年,钢卷运输是否走上了标载之路?

今年泰安到莱芜运价跌到20块钱一吨,标载运输一趟利润只要500元,标载运输利润高达2000元,一样的成本压力,标载抢不过超载。

无奈不少标载卡友也参与超载大军中,陷入越超载运价越低的怪圈中无力逃脱,为了避免扣分、罚款、驾照降级自砸饭碗的后果,玩伪装、搞游击、昼伏夜出成了日常。一些卡友成了交警常客了,一年被抓次数不过来,驾照都被扣押依旧超载上路。

无锡高架桥侧翻事故1周年,钢卷运输是否走上了标载之路?

卡友是超载乱象的受害者,也是乱象的帮凶。玩起了伪装,搞起来游击,直接刺激非法改装市场和带路产业链的长盛不衰。

明知超载害人害己,但是打工的说了不算无力改变成了自己的遮羞布,其实超载猖獗的背后他们也是直接受益者,说到底超载是货主卡友的心照不宣的联盟,双方都是利益作祟、侥幸心理作怪,不是无力改变是不想改变。

帮凶车虫子,交警私家车装定位仪,家门口未成年人肉盯梢!

钢材超载货车之所以能大行其道,车虫子在背后上蹿下跳也是“功不可没”,这其中一些车虫子不止是领路人,甚至成了看路人,和监管人员一起“协作”共同蚕食货运利益,挤压标载卡友生存空间。

对于车虫子,跟踪警车、盯梢交警、提前通风报信,指挥超载货车昼伏夜出不算本领,甚至给超载货车做起来“作战参谋”遥控指挥超载货车分批上路间隔行动,一旦一个被查,剩下的就会直接逃窜。

车虫子看似小,但是危害却很多,能让路面执法效果骤减甚至一无所获。尤其一些午夜行动、专项整治行动,即便是交警开着私家车行动,抓到一两个超载货车后,其他的就直接闻风逃窜了。

这直接消减集中整治行动的威力,增加执法难度让一些经验丰富的交警也感觉力不从心。

车虫子个个都配备先进通讯工具,带上铺盖昼夜蹲守已经不足为奇,如今一些未成年十六七岁就踏入这个行业,没什么技术含量,可需求量大还来钱快,隐蔽作业流动逃窜,打击难度大,有些未成年人一干就是五、六年,居然还能“做大做强”长此以往逐渐成了生存之道。

泰安市交警支队机动大队队长因为常年在路面执法,成了车虫子的重点关注对象,一初中生就常年在他家门口盯梢,一盯就是五六年甚至还专门建起了关注他的微信群。

无锡高架桥侧翻事故1周年,钢卷运输是否走上了标载之路?

私家车也被装了定位仪,一举一动,几点到家,几点出门,穿什么衣服等等生活习惯、生活细节都被盯梢人分享给超载车主。

帮凶非法改装,工信部的公告企业居然是非法改装的黑窝点!

近日,工业和信息化部、公安部、交通运输部、市场监管总局四部门自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作,力求2022年基本消除货车非法改装。在这次专项整治中生产企业、维修企业、货运企业、检验机构和非法改装“黑窝点”是重点排查整治对象,百吨王更是其中的重点整治的违法违规行为。

无锡高架桥侧翻事故1周年,钢卷运输是否走上了标载之路?

可在山东菏泽市郓城县工信部的公告企业居然是非法改装的黑窝点,明面上是工信部的公告企业,可2公里之外是超标挂车的秘密停车场。

只要客户有非法改装需求,加装钢丝车胎、加厚弹簧片对于他们来说是小菜一碟,拉载70、80吨的非法改装的挂车、自卸车他们也可以全力满足,如此非法改装挂车如何取得合格证?如何上牌?上路的安全性能如何保证?背后的监管部门又是如何监管的呢?

无锡高架桥侧翻事故1周年,钢卷运输是否走上了标载之路?

十几年投入人力物力治超,但是超载依旧屡禁不止,一次次重大安全事故屡屡发生,治超怪圈依然走不出来。归根到底超载问题不止是技术难题、管理问题、更是市场抉择,背后是源头企业利益作祟,更是货运行业车多货少的尴尬现状。

如果源头治超无法形成长效机制,一超四罚没有威慑力,超载治理终究是浮于表面,超载乱象依旧是无法根治,百吨王无法得到有效遏制,钢卷运输行业也不会走上了标载之路!(文/卡家号:林晋)

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