【卡车之家 原创】4米2蓝牌轻卡未来将如何治理，下一步政策走向如何？是整个行业都非常关心的问题，而对于终端卡友来说，最关心的是买了4米2蓝牌轻卡能不能正常运营？最近云南地区的蓝牌轻卡车主似乎并不好过。
▎花2000元包上牌 衍生灰色地带
据了解，最近全国各地有关部分针对已经上牌的4米2蓝牌轻卡进行抽样复检，要求车辆参数必须和公告号以及上牌时的各项参数相匹配。云南省保山市的姜师傅也接到了交管部门打来的要求复检的电话，也正是这通电话让他陷入困扰之中。
姜师傅在今年8月份购买了一台4米2蓝牌轻卡，在上牌时车辆就属于“大吨小标”范畴，但当时经销商打包票“肯定可以正常上牌”，在掏了2000多块钱的额外费用之后，通过“使用轻型箱、拆掉几片板簧”等特殊手段，在车管所顺利上牌。
而这种“交钱包上牌”的行为，不管是在云南当地，甚至在全国已经成为“皇帝的新装”，无论是用户、经销商、车管所等都默认以这种行为来顺利上牌，也成为利益的灰色地带，相关的换箱、换轮胎、拆板簧、黄牛代上牌等都已经有成熟的产业链。
▎交管部门抽查复检 不合格要退车？
伴随着“大吨小标”问题的突出，今年10月份，工信部发布通告表示，将组织开展2020年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作。通过随机现场检查+抽样送检的方式，严查货车包括整车结构参数、侧后防护装置和柴油货车环保能耗等13个项目。
云南地区已经开始行动，姜师傅接到交管部门电话，据工作人员介绍，姜师傅购买的这台4米2蓝牌轻卡涉及到“大吨小标”的嫌疑，车辆需要去交管部门进行复检，如果复检不合格，交管部门将直接上报到中心部门，可以要求经销商退车。
姜师傅并不是唯一一个接到要求复检电话的卡友，目前保山市大概抽检了1000多辆蓝牌轻卡，和周围卡友一样，姜师傅现在也不知道该如何是好，只能尽量拖延，但是据交管部门介绍，如果车辆一直不去复检的话，可能会把车辆注销，无法正常上路或者上高速。
▎退车是否可行？卡友的权益谁维护
对于姜师傅来说，明知道自己的车属于不合规车型，目前面临的两种情况“复检之后不合格退车”或者“不去复检不能正常上路”，都让他颇为担忧。
从经销商或者厂家层面来看，退车似乎不太现实，已经售卖的不合规车型选择退车，价格如何界定，车企和经销商的损失怎么办？经销商和厂家之间互相扯皮无人负责怎么办？这些都是其中需要解决的问题。
种种因素下，可能最终的结果，还是将司机置于两难境地，也就是很多卡友担心的“车辆不能上路，砸在手里了”。
事实上，从去年521大吨小标问题曝光到现在，并没有出台非常明确的政策，部分地区严格上牌政策，但依然有很多地区可以随便上牌或者“花钱上牌”，如果选择从源头治理，从车企或者车管所出发，严格治理，可能更利于监管，而不是“睁一只眼闭一只眼”，正常售卖、上牌，又重新抽检，导致所有的问题都让司机买单。
▎不只抽检而已 云南严查蓝牌轻卡
云南省针对4米2蓝牌轻卡的治理，不止于抽检已上牌的车辆，对于上路行驶车辆的超载行为也开始严查，从卡友们给出的行政处罚决定书》中可以看出来，卡友驾驶的轻型仓栅式货车由于超载509%以上，被查处记6分、罚款2000块、暂扣驾驶证2个月。受此影响，很多当地4米2轻卡车主都选择在停车场趴窝。
此前云南省的4米2蓝牌轻卡超载、改装问题突出，4米2的蓝牌轻卡可以加长货厢至6米甚至更长，抢了不少中卡的活，此次严查蓝牌轻卡，打击了不少这类非法改装蓝牌轻卡，不少卡友都拍手称快，让货运行业秩序更加井然。
但是也有不少蓝牌轻卡车主觉得难以接受，合规装载可能只能拉1-2吨，一方面货主不愿意，另一方面并不赚钱。如果想要合规多装货，目前看只能升级至黄牌，但是黄牌车需要增驾，还需要道路运输许可证，成本太高。
姜师傅也向我们透露，蓝牌轻卡的4.495吨无法满足运输需求，如果可以提高总重限制，那样他也愿意遵守法规，合规装载。
● 编后语：
蓝牌轻卡“大吨小标”的问题存在已久，而且基数众多，想要短时间治理不是一件容易事，但有关部门应该加强每一个环节的治理，从车辆研发生产到下方公告再到销售、上牌环节，统一各个地区的政策和执法力度，2016年921新政就是成功案例，而不应该单纯让卡友买单。
实际上，很多蓝牌轻卡的车主也都在观望等待国家的下一步政策，也希望整个行业可以有序、健康的发展。（文/王雪洁）
